Descripción
La última tecnología y los componentes de primera calidad garantizan que la FE 501 ofrezca una experiencia de pilotaje sin igual. La electrónica avanzada doma la máquina más potente de la gama de enduro, la FE 501, ofreciendo una amplia gama de potencia controlable. En el interior del motor, la disposición de los ejes está situada en el centro de gravedad ideal para beneficiar enormemente la maniobrabilidad, que se complementa aún más con una parte ciclo perfectamente equilibrada y las suspensiones WP XACT. Ensamblada de forma experta con componentes de alta calidad en todo su conjunto, la FE 501 está acabada con una funcional carrocería adornada con gráficos blancos, amarillos y azules inspirados en la herencia sueca de la marca.
01. Rendimiento progresivo
Motor
El motor FE 501 es el más potente de la gama FE de Husqvarna Motorcycles y se beneficia de avanzadas técnicas de ingeniería para ofrecer las máximas prestaciones. El motor está posicionado en el chasis para contribuir al comportamiento antisquat de la parte ciclo, al tiempo que ayuda a centralizar las masas. Con un ligero peso de sólo 29,5 kg, el motor de 4 tiempos es también poderoso, con una potencia máxima de 64 CV.
Culata de cilindros
La culata SOHC es increíblemente compacta y ligera, con el árbol de levas posicionado lo más cerca posible centro de gravedad. Una duradera cadena de distribución fina y unos balancines con tratamiento DLC ofrecen una eficiencia óptima y fiabilidad, mientras que un único inyector de aceite garantiza una refrigeración eficaz. El diagrama de distribución está optimizado para obtener el par máximo y una entrega de potencia suave.
Cilindro y pistón
El ligero cilindro de aluminio es toda una obra maestra de la ingeniería, con un diámetro de 95 mm y una carrera de 72 mm. En su interior, el pistón CP tipo box presenta unas ranuras anulares anodizadas para una mayor durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos. La relación de compresión se mantiene en 12,75:1.
Cárteres
Diseñados para pesar poco sin sacrificar resistencia ni fiabilidad, los cárteres se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a alta presión para permitir el uso de paredes finas. Para un mejor centrado de masas, la disposición de los ejes internos ha sido cuidadosamente estudiada para ubicar las masas rotatorias en el centro de gravedad ideal.
Cuerpo de aceleración
La FE 501 incorpora un cuerpo de aceleración Keihin de 42 mm optimizado para una mejor respuesta al acelerador. El inyector está posicionado para asegurar el flujo más eficiente de combustible a la cámara de combustión, con el cable montado
Escape
El sistema de escape ha sido expertamente diseñado para ofrecer unas prestaciones líderes en su categoría con el mínimo peso posible, con un colector fabricado en dos piezas. Este diseño permite desmontar el colector sin tener que desmontar
02. Parte ciclo de alta tecnología
Chasis
Un probado chasis de acero al cromo molibdeno garantiza la estabilidad en línea recta a alta velocidad sin sacrificar la agilidad en los tramos lentos y técnicos. El grosor optimizado de las paredes de todo el chasis contribuye a la durabilidad
Subchasis híbrido
Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis trasero garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para una gran fiabilidad, mientras que la sección superior está hecha de poliamida moldeada por inyección para lograr unas características de flexión concretas.
Basculante
El basculante se fabrica mediante un proceso de fundición a presión para obtener una rigidez óptima. Para adaptarse a las características de flexión de la parte ciclo, se monta un eje trasero de 22 mm. Además, el basculante está diseñado para mejorar la durabilidad del patín de cadena, mientras que la guía de cadena presenta un perfil redondeado que la hace menos propensa a engancharse con objetos externos.
Carrocería
Adornada con unos sobrios gráficos de inspiración sueca, la carrocería ha sido diseñada para permitir a los pilotos rendir al máximo durante largos periodos de tiempo. Un asiento con un perfil plano ofrece una total libertad de movimientos, con una funda de gran agarre que garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza. Encima de las tapas laterales, unos asideros empotrados permiten levantar y mover la máquina, lo que resulta especialmente beneficioso para quienes compiten en pruebas de Hard Enduro.
Radiadores
Fabricados con aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran conducto central canaliza el refrigerante a través del chasis para reducir la presión en este punto del sistema y conseguir un flujo más constante. Un termostato interno aumenta la fiabilidad, mientras que el tapón del radiador incorpora un cierre de tipo bayoneta para un ajuste seguro.
Pletinas de dirección
Las pletinas de dirección mecanizadas anodizadas en negro ofrecen una calidad excelente de serie. Ofrecen un avance cuidadosamente calculado de 22 mm y están expertamente fabricadas con técnicas y materiales superiores para ofrecer los más a
03. Ventaja innovadora
Horquilla delantera WP XACT
Diseñada y desarrollada para los rigores del pilotaje de enduro, la horquilla WP XACT de cartucho cerrado ofrece un rendimiento consistente gracias a un innovador diseño interno que optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma. El sistema hidrostop, efectivo en los últimos 68 mm de recorrido, es muy eficaz en los aterrizajes bruscos para mantener el máximo impulso hacia delante. Además, los pilotos pueden modificar los ajustes de compresión y extensión rápida y fácilmente mediante los mandos reguladores sin necesidad de herramientas que se encuentran en la parte superior e inferior de cada pata de la horquilla.
Amortiguador trasero WP XACT
El ligero amortiguador WP XACT ofrece 300 mm de recorrido Con la extensión y la compresión de alta y baja velocidad ajustables a mano, los cambios de ajuste pueden realizarse rápida y fácilmente sin herramientas. Con un pistón del amortiguador optimizado mediante dinámica de fluidos computacional, retenes de baja fricción y un nuevo sistema de bieletas más pequeño, la amortiguación, el confort y la tracción están garantizados.
Frenos hidráulicos
El máximo nivel de rendimiento está garantizado gracias a las nuevas pinzas y mandos Brembo 2025, líderes en su clase. Junto con unos discos GSK de 260 mm delante y 220 mm detrás que evitan la acumulación del barro, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones.
Embrague hidráulico
El nuevo embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la holgura se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.
Llantas y neumáticos
Los resistentes aros de llanta negros de aleación D.I.D. están unidos a unos bujes mecanizados mediante unos ligeros radios con cabecillas de aluminio anodizado plateadas. Las llantas están equipadas con neumáticos Michelin Enduro
04. Tecnología avanzada
Faro LED
El faro LED proporciona una potencia luminosa extraordinariamente brillante para una excelente visibilidad nocturna, y es especialmente eficaz cuando se pilota a través de bosques densos. Gracias a un inteligente diseño de fijación, la unidad de iluminación LED está instalada en la máscara del faro mediante un sistema de cierre rápido, que permite sustituirla rápida y fácilmente si resulta dañada.
Interruptor de cambio de mapa
Diseñado para un manejo sencillo, el interruptor de cambio de mapa permite al piloto elegir fácilmente entre dos mapas de inyección electrónica de gasolina, activar el control de tracción y conectar el Quickshifter. El control de tracción puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa y funciona analizando la actuación del piloto en el puño del acelerador y la velocidad a la que aumenta el número de revoluciones del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el EMS registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción. El Quickshifter también puede conectarse mediante el mismo interruptor de cambio de mapa y permite subir de marchas sin interrupciones y sin cortar gas.
Quickshifter
El Quickshifter puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa. Al interrumpir el encendido durante una fracción de segundo, permite subir de marchas con el acelerador totalmente abierto sin utilizar el embrague. El Quickshifter sólo se activa a partir de la segunda marcha.
Estriberas
Utilizando la dinámica de fluidos computacional más avanzada, las anchas estriberas están diseñadas para ofrecer el máximo control y evitar que se acumule el barro. Además, la posición de fijación de las estriberas las lleva hacia dentro, lo que las hace menos susceptibles de engancharse en el suelo en roderas profundas.
Arranque eléctrico
Derivado del usado en la gama de motocross, el interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un uso fácil e intuitivo con solo el dedo pulgar. Además de simplificar el arranque y la parada del motor,
Caja del filtro de aire
Diseñada con unos conductos de admisión de aire colocados de forma muy precisa para evitar la deformación del aire, la caja del filtro de aire garantiza un flujo total con una máxima protección del filtro.
Detalles Técnicos
MOTOR
- CAMBIO6 marchas
- CAPACIDAD DE LA BATERÍA2 Ah
- REFRIGERACIÓNRefrigeración líquida
- ARRANQUEArranque eléctrico
- CARRERA72 mm
- DIÁMETRO95 mm
- EMBRAGUEEmbrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
- COMPRESIÓN12.75
- CILINDRADA510.9 cm³
- EMSKeihin EMS
- ESTRUCTURAMotor monocilíndrico de 4 tiempos
- PREPARACIÓN DE LA MEZCLAKeihin EFI, tobera de 42 mm
PARTE CICLO
- CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.)8.0 l
- DISTANCIA ENTRE EJES1489 mm
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO260 mm
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO220 mm
- CADENAJunta en X 520
- SUSPENSIÓN DELANTERACartucho WP XACT Ø 48 mm
- ALTURA LIBRE AL SUELO343 mm
- MANILLARPro Taper, aluminio de 28/22 mm de diámetro
- SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador trasero WP XACT con varillas
- ALTURA DEL ASIENTO952 mm
- SILENCIADORAluminio
- ÁNGULO DE DIRECCIÓN63.9 °
- ESTRUCTURA DEL SUBCHASIS TRASEROPoliamida reforzada con aluminio
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA300 mm
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA300 mm
- RUEDASLlantas de aluminio de radios
