Descripción
BODYWORK
Esbelta, suave y ergonómicamente impresionante. Justo como quieres que sea una carrocería, que te permita adoptar todo tipo de formas mientras pasas a cero las zonas más complicadas. Es probable que también vayas al suelo de vez en cuando, por eso toda la carrocería está fabricada con una mezcla especial de polipropileno. ¿Qué tiene de especial? ¡Que es superflexible, lo que le permite recuperar su forma aunque se doble más de 180 grados!
Features & Benefits
HANDLING
CHASIS
¡El chasis de los modelos TXT GP conserva sus conocidas cualidades de flexibilidad y resistencia! Nuestros ingenieros han llevado la última generación de chasis de trial TXT GP al siguiente nivel, asegurando un mejor tacto de pilotaje. Utiliza tubos de acero al cromo-molibdeno 25CrMo4 de 1,5 mm, simplemente porque es el mejor material para ofrecer una resistencia excepcional combinada con un bajo peso. Cada chasis ha sido creado mediante técnicas de fabricación avanzadas, ensamblado mediante un proceso robotizado soldando al láser todas las diferentes piezas del mismo. Con un peso de sólo 6 kg, el chasis está acabado con un robusto revestimiento de pintura al polvo de color rojo GASGAS, mientras que una amplia protección de motor mantiene a salvo también los raíles inferiores del chasis y el sistema de bieletas.
MOTOR
MOTOR
¡La hermana mayor de nuestra familia de trialeras de moto de trial! El motor TXT GP 300 está diseñado para ser ligero, compacto y ofrecer la mejor entrega de potencia para adaptarse a pilotos de todos los niveles. Gracias al continuo trabajo de desarrollo, se puede decir que con este motor, nuestros ingenieros han creado el mejor propulsor del planeta de 2 tiempos y 300 cc para el trial. La culata de fundición de aluminio, ya de por sí muy eficaz, mejora la combustión y contribuye a mantener una temperatura de funcionamiento constante ¡para garantizar la diversión durante todo el día!
PARTS
SISTEMA DE ARRANQUE POR PALANCA
El sistema de arranque por palanca, robusto y fiable, está diseñado para una sola cosa: asegurar que la puesta en marcha sea rápida y fácil. Vale, eran dos cosas…
Detalles Técnicos
Motor
- Cambio6 marchas
- RefrigeraciónRefrigeración líquida y ventilador del radiador
- ArranquePedal de arranque
- Carrera60 mm
- Diámetro79 mm
- EmbragueEmbrague de membrana de disco BRAKTEC 1/3 en baño de aceite, accionamiento hidráulico
- Compresión10.4
- Cilindrada294.1 cm³
- EMSUnidad de control HIDRIA
- EstructuraMotor monocilíndrico de 2 tiempos
- Preparación de la mezclaKeihin PWK 28
Parte Ciclo
- Peso (sin combustible)67.9 kg
- Capacidad del depósito (aprox.)2.4 l
- Distancia entre ejes1320 mm
- Diámetro del disco de freno delantero185 mm
- Diámetro del disco de freno trasero150 mm
- Freno delanteroPinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones BRAKTEC, disco de freno Wave NG, flotante
- Freno traseroPinza flotante de dos pistones BRAKTEC, sistema Autostand, disco de freno FIM NG
- Cadena520
- Estructura del chasisChasis tubular central en acero al 25CrMo4
- Suspensión delanteraTECH con tubo fijo de aluminio Ø 39
- Altura libre al suelo325 mm
- ManillarNeken, aluminio Ø 28/22 mm
- Suspensión traseraAmortiguador hidráulico TECH con bieleta, ajuste triple
- Altura del asiento630 mm
- SilenciadorAluminio
- Ángulo de dirección67 °
- Recorrido de suspensión delantera160 mm
- Recorrido de suspensión trasera174 mm
- RuedasLlantas de aluminio de radios
