Descripción
La gama Xtrainer, ahora compuesta por dos modelos de 200 cc y 300 cc, incorpora una serie de nuevas características comunes a ambos cilindradas para mejorar aún más la experiencia de pilotaje, entre las que se incluyen un diseño de motor totalmente nuevo para el modelo de 200 cc, junto con una actualización específica del chasis.
También entre las principales novedades que comparten ambos modelos se incluyen: un nuevo faro con una nueva máscara, un guía-cadenas y un protector del piñón delantero rediseñados, junto con nuevos gráficos y colores, incluido un bastidor negro, novedad en la gama Xtrainer.
Xtrainer MY27: Más robustez para la 300 y versatilidad total con la nueva 200 2T
La Xtrainer 300 2T MY27 se mantiene fiel a su esencia y se enriquece con algunos componentes nuevos más robustos y funcionales, mientras que la nueva Xtrainer 200 2T MY27 crea un nuevo espacio dentro de la gama, distinguiéndose por su carácter dócil, su agilidad y su ligereza, y ofreciendo un paquete único en su género, capaz de combinar diversión y gran adaptabilidad.
Diseñada para potenciar las capacidades de los pilotos de cualquier nivel, la nueva 200 2T representa una solución versátil: fácil y accesible para los menos experimentados, al mismo tiempo es capaz de satisfacer incluso a los usuarios más avanzados gracias a un motor y un chasis que garantizan una conducción precisa y divertida, ideal para trazados exigentes, caminos de herradura y terrenos pedregosos.
Mencionar que la elección del neumático trasero recae en una medida de 140 sobre una llanta de 1,85, manteniendo el equilibrio entre la huella en el suelo y la agilidad.
Innovaciones mecánicas y de rendimiento
• Resortes de embrague de carga reducida. La adopción de resortes más blandos reduce el esfuerzo en la palanca y aumenta la modulabilidad y el placer en su uso, aspecto fundamental en la conducción técnica (pasos lentos, obstáculos de trial). No obstante, la transmisión del par sigue siendo adecuada gracias a la entrega de potencia más suave del motor.
• Válvula de escape. Se ha revisado el ajuste de la válvula de escape para adaptarla a las características del nuevo motor, dando prioridad al par y a la respuesta suave inicial al acelerar, evitando entradas bruscas de par.
• Avance del encendido. El mapeado del avance se ha adaptado a las nuevas características fluidodinámicas y de compresión. Un avance optimizado a bajas revoluciones mejora el comportamiento en la cámara de combustión durante la fase útil, aumentando el par y haciendo que la respuesta sea rápida y controlable.
• Escape. El nuevo motor ha sido equipado con un sistema de escape específico, modificado con respecto al de su hermana mayor, la 300 2T, pero inspirado en sus geometrías, para mantener el “family feeling” de sonido y entrega de potencia típicos del modelo.
• Manguito caja de filtro. Para completar el conjunto del motor, también se ha desarrollado un manguito de admisión específico. Se ha diseñado para funcionar en sinergia con las nuevas geometrías, eliminando las turbulencias indeseadas que pudieran afectar negativamente a la fluidez de la alimentación y, por consiguiente, a la potencia.
Parte ciclo
En cuanto a la parte ciclo, la nueva Xtrainer 300 2T MY27 destaca por las siguientes características:
• Chasis. El nuevo motor se integra en un chasis actualizado, con fijaciones específicas, desarrollado para adaptarse a las diferentes proporciones del motor. El diseño, sin alterar las geometrías fundamentales del modelo de 300 cc, se ha orientado a mantener las sensaciones de conducción típicas de la gama Xtrainer, garantizando un correcto equilibrio de masas, precisión y facilidad de control incluso en las situaciones más técnicas.
• Rueda trasera. La elección de la rueda trasera ha recaído en una goma de 140/80 y una llanta de 18 x 1,85, manteniendo el equilibrio en la relación entre la huella en el suelo y la agilidad. Esta elección ha sido buscada por los técnicos de Betamotor para encontrar el compromiso ideal entre maniobrabilidad y tracción.
Actualizaciones clave: Todo lo que cambia en la nueva gama
Las novedades comunes a toda la gama se refieren a las siguientes modificaciones:
• Frenos. Nissin, con discos de 260 mm delante y 240 mm detrás; el sistema de frenos confirma la adopción del sistema del fabricante japonés, pero ahora incorpora un disco trasero macizo con perfil ondulado de nuevo diseño que proporciona una frenada más modulable y progresiva, útil especialmente en los tramos de bajada más lentos y técnicos.
• Faro y máscara. El nuevo faro LED tiene un haz luminoso que mejora notablemente la visibilidad superior con respecto al pasado y se integra en una nueva máscara que le confiere una identidad moderna y reconocible.
• Gráficos y colores. Los nuevos gráficos, totalmente renovados, introducen una combinación inédita de rojo con el chasis pintado de negro que refuerza el impacto visual y contribuye a definir el nuevo carácter de la gama.
• Guía de cadena. El nuevo componente es más resistente que antes y no teme al barro, las piedras ni los golpes en los canales, lo que reduce el riesgo de que la cadena se salte y dañe la moto, aumentando la seguridad. La estructura reforzada absorbe mejor las tensiones, protege la horquilla y prolonga la vida útil de la transmisión.
• Protección del piñón. La nueva cubierta protectora del piñón se ha rediseñado para ofrecer una cobertura más amplia y una mayor resistencia que el modelo anterior, garantizando una protección superior contra golpes, residuos y agentes externos durante el uso, además de una mayor seguridad para el usuario.
Las claves del éxito de la Xtrainer que se mantienen vigentes
Para completar el paquete de novedades anteriormente expuesto, conviene recordar algunas de las características fundamentales de la X-trainer, elementos que siguen representando sus principales puntos fuertes:
• Peso reducido. Para resultar ágil e intuitiva.
• Altura del asiento. Reducida en 20 mm con respecto a la gama RR, pensada para transmitir una mayor seguridad.
• Horquillas y monoamortiguador. R16V con vástagos de 43 mm en la parte delantera y palanca en la parte trasera. El sistema de suspensión es totalmente personalizable, con horquilla regulable en precarga y rebote, y monoamortiguador regulable en precarga del resorte, compresión y rebote.
• Beta Progressive Valve. Al igual que todas las enduro 2T de Beta, también en la Xtrainer se confirma la adopción de la válvula regulable en el escape, para una calibración precisa desde el exterior de la entrega del motor según las preferencias del piloto.
• Mezclador automático. Se confirma el uso del mezclador tanto en la nueva 200 como en el modelo 300. Este se encuentra debajo de la silla (que se abre simplemente pulsando un botón) y permite eliminar la necesidad de la premezcla de aceite y gasolina.
• Neumáticos blandos. Gracias a su compuesto blando y a su dibujo agresivo, garantizan agarre en cualquier circunstancia, transmitiendo al piloto una respuesta menos brusca que la de un neumático con una carcasa más rígida.
• Ventilador de refrigeración. A pesar de que el motor de 2 tiempos tiene un excelente equilibrio térmico, el ventilador viene de serie en la Xtrainer, para permitir que el motor se mantenga siempre a la temperatura óptima de funcionamiento, incluso en los tramos más lentos.
• Arranque eléctrico. Preciso y fiable, es fundamental para volver a poner en marcha el vehículo en las situaciones más difíciles.
292,3 cc Cilindrada
73 x 69,9 mm Diámetro x carrera
910 mm Altura de la silla
99 kg Peso en seco
características principales
MOTOR
300 2T: EL PAR QUE SIMPLIFICA EL ENDURO
El motor de la XTrainer 300 2T es la referencia en cuanto a manejabilidad y par motor. Su entrega de potencia, increíblemente plena y progresiva desde las bajas revoluciones, permite afrontar los obstáculos más técnicos con una facilidad desarmante. Es el propulsor que infunde confianza y hace que cada salida sea pura diversión para cualquier piloto.
VÁLVULA DE ESCAPE PROGRESIVA
La Beta Progressive Valve es un elemento clave: su ajuste externo permite personalizar el carácter del motor de forma sencilla y rápida. Puedes adaptar la entrega de potencia para obtener una respuesta más suave en terrenos resbaladizos o más agresiva en los tramos rápidos.
NUEVOS DISEÑOS
Los diseños, totalmente renovados, presentan una combinación inédita y agresiva entre los plásticos rojos y el chasis pintado de negro, redefiniendo el carácter estético de la gama.
GUÍA DE CADENA REFORZADA
Completamente rediseñada para ser más robusta y resistente a los impactos contra piedras, barro y zanjas profundas. Su estructura reforzada absorbe mejor las tensiones, protege la horquilla y reduce al mínimo el riesgo de que la cadena se salte.
NUEVO DISCO TRASERO
El sistema de frenos Nissin incorpora un disco trasero macizo inédito con perfil ondulado. Esta solución garantiza una frenada decididamente más progresiva y modulable, una ventaja fundamental para mantener el control total en los descensos más lentos, empinados y técnicos.
VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Incluido de serie, el ventilador de refrigeración es esencial para el enduro más técnico. Asegura que el motor mantenga siempre la temperatura óptima de funcionamiento, incluso en los tramos más lentos y sinuosos, garantizando un rendimiento constante y la máxima fiabilidad.
SUPERAR LOS PROPIOS LÍMITES, con un control superior.
El verdadero punto fuerte de la XTrainer 300 es la gran confianza que transmite al piloto. La sinergia entre un chasis ágil y un motor de entrega progresiva permite afrontar los tramos más técnicos con un control superior. De este modo, el piloto puede concentrarse exclusivamente en la trayectoria y en superar el obstáculo, con el soporte de una moto que acompaña su progresión técnica sin resultar nunca intimidatoria.
CICLO
Chasis
Perimetral en acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
Entre ejes
1467 mm
longitud máxima
2157 mm
anchura máxima
802 mm
altura máxima desde el suelo
1245 mm
Altura asiento
910 mm
altura del cárter al suelo
320 mm
altura estriberas
390 mm
Peso
99 kg (anterior 48,0 kg; posterior 51,0 kg)
Capacidad despósito
8,5 l
Reserva
1,5 l
Capacidada circuito de refrigeración
1,3 l
Capacidada circuito de refrigeración
650 cc
Suspensión delantera
Horquilla hidraulica (barras ø 43 mm)
Suspensión trasera
Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador
110 mm
Cursa rueda anterior
270 mm
Cursa rueda posterior
270 mm
Freno anterior
Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior
Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior
21 x 1,6 – 36 agujeros
Llanta posterior
18 x 1,85 – 36 agujeros
Cubierta anterior
90/90 – 21
Cubierta posterior
140/80 -18
MOTOR
Tipo
Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido
Diámetro
73 mm
Cursa
69,9 mm
Cilindrada
292,3 cc
Relación de compresión
11,55:1
Válvula de escape
sistema BPV
Arranque
elettrico
Ignición
AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de aceite
Bujía
NGK GR7CI8
Sitema de aspiración
laminas al carter
Engrase
separado con bomba de aceite electronica
Carburador
Keihin PWK 36
Embrague
Discos multiplos en baño de aceite
Discos multiplos en baño de aceite
Z. 27/72
Cambio
6 velocidades
Transmisión secundaria
Cadena
Aceite embragueo
SAE 10W/40
Consumo l/100 km
2,6
Emisión Co2 [g/km]
62
