Descripción
Conocida en todo el mundo como un caballo de batalla para con un rendimiento líder en su clase, la TXT GP 300 ofrece un comportamiento preciso y ágil, con un poderoso motor capaz de generar una gran cantidad de potencia utilizable. Con un abundante suministro limpio y controlable de par motor, es la forma en que lo entrega lo que anima a todos los pilotos más experimentados a superar sus límites. No apta para los débiles de corazón, esta 300 cc de 2 tiempos ha sido creada para conquistar las más duras zonas y superar los retos más difíciles a los que se enfrente. Con una maniobrabilidad impresionante, bajos costes de funcionamiento, las mejores suspensiones, un cambio de marchas robusto, fiable y preciso, así como un embrague y frenos hidráulicos BRAKTEC, la TXT GP 300 realmente ofrece un rendimiento superior para la práctica del trial.
TXT GP 300
Esbelta, suave y ergonómicamente impresionante. Justo como quieres que sea una carrocería, que te permita adoptar todo tipo de formas mientras pasas a cero las zonas más complicadas. Es probable que también vayas al suelo de vez en cuando, por eso toda la carrocería está fabricada con una mezcla especial de polipropileno. ¿Qué tiene de especial? ¡Que es superflexible, lo que le permite recuperar su forma aunque se doble más de 180 grados!
AIRBOX
No hay muchas motos que tengan una caja del filtro de aire con un diseño tan inteligente, ¡pero la nuestra sí! No tan solo alberga un filtro Twin Air de alta gama, también desempeña un papel vital para que nuestras motos de trial sean súper estrechas. Con su sencillo acceso, los cambios de filtro son superfáciles, con un solo tornillo asegurando el elemento filtrante.
FACTORY GRAPHICS
Lo que es realmente genial de nuestros nuevos gráficos es que están inspirados en los mismos que verás en las motos GASGAS Factory Racing en TrialGP. Pero no solo eso, sino que se aplican en la esbelta carrocería durante el mismo proceso de producción, lo que los hace muy duraderos. No se despegan, no se rayan, solo ofrecen un aspecto duradero y vibrante para un aspecto súper limpio.
HANDLEBARS & GRIPS
Los ligeros y resistentes manillares conificados NEKEN están fabricados en aluminio de alta calidad y equipados con puños RENTHAL para un mayor confort y control. El diseño único del protector de manillar, específico para la gama TXT GP, te mantiene a salvo de los impactos contra el manillar. Completando los mandos y para un auténtico acabado Factory, las tapas del embrague y de la bomba del freno delantero están anodizadas en nuestro color favorito: ¡el rojo!
FUEL TANK
Rediseñado para mejorar la ergonomía y encajar perfectamente entre el chasis y la carrocería, el compacto depósito de gasolina de 2,3 litros se sujeta con un solo tornillo, lo que garantiza un rápido montaje y desmontaje.
Features & Benefits
HANDLING
CHASIS
¡El chasis de los modelos TXT GP conserva sus conocidas cualidades de flexibilidad y resistencia! Nuestros ingenieros han llevado la última generación de chasis de trial TXT GP al siguiente nivel, asegurando un mejor tacto de pilotaje. Utiliza tubos de acero al cromo-molibdeno 25CrMo4 de 1,5 mm, simplemente porque es el mejor material para ofrecer una resistencia excepcional combinada con un bajo peso. Cada chasis ha sido creado mediante técnicas de fabricación avanzadas, ensamblado mediante un proceso robotizado soldando al láser todas las diferentes piezas del mismo. Con un peso de sólo 6 kg, el chasis está acabado con un robusto revestimiento de pintura al polvo de color rojo GASGAS, mientras que una amplia protección de motor mantiene a salvo también los raíles inferiores del chasis y el sistema de bieletas.
PLETINAS MECANIZADAS
En nuestras motos GP se montan unas pletinas de dirección muy especiales. Mecanizadas a partir de un bloque de aluminio específicamente para los modelos TXT GP, reducen un poco el peso sin comprometer la resistencia o la estabilidad. Están acabadas con un anodizado negro ¡a juego con las motos del equipo GASGAS Factory Racing!
HORQUILLA TECH
Suave y progresiva. ¡Exactamente el tipo de tacto que necesitas en tu horquilla cuando abordas las zonas más complicadas! Las barras de las horquillas TECH de 39 mm y baja fricción están acabadas con un recubrimiento KASHIMA de primera calidad para maximizar la sensibilidad y, con su acabado dorado, son muy, muy atractivas. Técnicamente hablando, esta horquilla TECH está de tipo dividido. Esto significa que en el interior de la barra izquierda hay un muelle progresivo, mientras que en el exterior encontramos un ajustador de precarga en la parte superior, así como un ajustador de «final de carrera» en la parte inferior para evitar que se produzcan topes bruscos. En la botella derecha, la compresión y la extensión pueden ajustarse con precisión para lograr una configuración personalizada. Ambas botellas están anodizadas en negro, logrando un atractivo acabado que resalta la calidad superior de las horquillas TECH. 
AMORTIGUADOR
Los modelos TXT GP están equipados con un amortiguador de alta gama fabricado por el prestigioso fabricante TECH. Con un gran depósito que proporciona una mayor estabilidad térmica para un rendimiento más constante, incluso en los tramos más duros, también ofrece una capacidad de ajuste total. Además de ajustar la precarga del muelle, puedes ajustar la compresión y la extensión para adaptarlas a tu estilo y crear una configuración personalizada.
BASCULANTE
Estrecho, súper sólido y súper ligero. Está fundido en una sola pieza de aluminio y fabricado con una rigidez probada y una flexión óptima para absorber los mayores impactos en la rueda trasera con facilidad. El acabado con chorro de arena ofrece una impresionante resistencia a los arañazos para mantener su aspecto como nuevo.
MOTOR
MOTOR
¡La hermana mayor de nuestra familia de trialeras de moto de trial! El motor TXT GP 300 está diseñado para ser ligero, compacto y ofrecer la mejor entrega de potencia para adaptarse a pilotos de todos los niveles. Gracias al continuo trabajo de desarrollo, se puede decir que con este motor, nuestros ingenieros han creado el mejor propulsor del planeta de 2 tiempos y 300 cc para el trial. La culata de fundición de aluminio, ya de por sí muy eficaz, mejora la combustión y contribuye a mantener una temperatura de funcionamiento constante ¡para garantizar la diversión durante todo el día!
CULATA
Parecerá una pieza de aspecto sencillo, pero la nueva culata de aluminio fundido a presión de la TXT GP 300 es superimportante. En primer lugar, ahora te permite ajustar con precisión la potencia, ya que hay diferentes insertos disponibles como accesorio técnico. Y en segundo lugar, mejora el flujo del líquido refrigerante para que el motor funcione siempre a la temperatura perfecta
CILINDRO Y PISTÓN
Para producir el par motor más utilizable, la camisa del cilindro de 79 mm cuenta con puertos de admisión y escape especialmente diseñados para obtener el mejor rendimiento de su clase. En su interior, el pistón forjado está acabado con un revestimiento especial para obtener el máximo rendimiento y una mayor durabilidad. La conexión del cilindro con el chasis es mediante una ligera fijación de aluminio, que reduce las vibraciones del motor y desempeña un papel vital en la rigidez de la estructura general de la parte ciclo.
CARBURADOR
El carburador KEIHIN PWK de 28 mm proporciona a nuestros motores de 2 tiempos toda la gasolina que necesitan para una entrega de potencia suave y potente.
CAMBIO
Ligera, resistente y fiable. Justo lo que se espera de un cambio de marchas. Unos pequeños retoques para 2025 mejoran el accionamiento del cambio y la durabilidad para una experiencia de pilotaje aún mejor. El ingenioso sistema 4/6 permite a los pilotos seleccionar entre 6 marchas con solo 4 engranajes en el eje de cambio de marchas, ahorra peso y también permite cárteres súper compactos, y bueno, ¡es que es sencillamente genial!
CIGÜEÑAL
Perfectamente equilibrado para ofrecer una inercia optimizada, el cigüeñal de la TXT GP 300 está precisamente posicionado dentro de los cárteres para garantizar que los pilotos puedan confiar siempre en una respuesta de potencia instantánea y disfrutar de un comportamiento extremadamente ágil. Es un elemento clave para que el motor ofrezca una gran tracción, colaborando en el tan apreciado y ágil comportamiento de la moto. Para aumentar la durabilidad, utilizamos un rodamiento principal SKF blindado y dos rodamientos de agujas en la biela para una máxima durabilidad.
CÁRTERES
Diseñados para que las piezas y los ejes internos del motor estén cuidadosamente posicionados para mejorar las características generales de manejo de la moto, el proceso de fundición por gravedad utilizado para hacer los cárteres asegura que estos sean superligeros y extremadamente resistentes. Para garantizar una mejor estanqueidad, montamos un pasador y una junta central. Además, la tapa del embrague integra la propia bomba de embrague, lo que realza aún más la compacta naturaleza del motor
SISTEMA DE ESCAPE
Cuando una moto de trial está equipada de serie con un escape AKRAPOVIC, sabes que la cosa va en serio. Desarrollado en estrecha colaboración con GASGAS Factory Racing, este escape está fabricado en titanio superligero y, lo que es más importante, proporciona una fuerte entrega de potencia a bajo régimen inferior para subir y superar cualquier obstáculo. En la parte trasera, el terminal del silenciador está diseñado para mantenerlo fuera de peligro y reducir el riesgo de cualquier daño potencial. Y cuando se trata de cambiar la fibra aislante, un diseño de fácil acceso hace que un trabajo no tan divertido sea mucho más rápido y sencillo. ¡Con el tiempo nos lo agradecerás!
EMBRAGUE
¡Libera todo el par y la potencia que necesites con un solo dedo gracias a nuestro superligero embrague hidráulico BRAKTEC! Este fiable sistema garantiza un desgaste uniforme para un funcionamiento suave y un rendimiento excepcional en todo momento. Consta de tres discos conductores de Kevlar, dos discos conducidos y un sistema de muelles Belleville que garantiza horas y horas de funcionamiento sin necesidad de mantenimiento.
PARTS
SISTEMA DE ARRANQUE POR PALANCA
El sistema de arranque por palanca, robusto y fiable, está diseñado para una sola cosa: asegurar que la puesta en marcha sea rápida y fácil. Vale, eran dos cosas…
FRENOS BRAKTEC
Para 2025 hemos vuelto a aumentar el rendimiento de frenado de nuestra gama TXT GP y hemos equipado cada moto con los mismos discos GALFER que utilizan las motos del equipo GASGAS Factory Racing. Delante encontrarás un disco de perfil ondulado flotante de 185 mm con una pinza BRAKTEC de 4 pistones, mientras que detrás hay un disco de perfil ondulado macizo de 150 mm, con una pinza BRAKTEC de 2 pistones. El disco trasero también cumple con la normativa FIM, por lo que esta moto es apta para cualquier evento. El montaje de la rueda trasera también es muy sencillo, ya que nuestras pastillas de freno magnéticas patentadas permanecen separadas, para poder deslizar el disco directamente en su sitio.
ESTRIBERAS
Para mejorar la comodidad sobre la moto, las estriberas se han rediseñado por completo con una mayor superficie de contacto y más cercanas al chasis. Este diseño único permite al piloto sujetar la moto de forma más eficiente, lo que mejora considerablemente el control en comparación con los modelos anteriores. Se sigue utilizando el mismo proceso especial de fabricación mediante microfusión, de probada eficacia, para mantener la combinación de bajo peso y máximo agarre.
VENTILADOR Y RADIADORES
El radiador de aluminio de flujo en U invertido tiene una superficie de refrigeración de 20,4 cc y un volumen de refrigerante de 470,2 cc, con una miniválvula en la parte superior del radiador que se abre a 1,2 bares (entre 1 y 1,5 bares). El componente crucial es un ventilador eléctrico con un diámetro de 115 mm y aspas optimizadas. En comparación con su predecesor, presenta un nivel de ruido reducido y un mayor caudal de aire.
LLANTAS
Pensábamos que las llantas de nuestras trialeras TXT GP no podían mejorarse, pero nuestros ingenieros han sabido encontrar la manera de hacerlas aún mejores. Los bujes, que siguen siendo mecanizados a partir de bloques individuales de aluminio, han sido ligeramente revisados en 2025 para que sean más ligeros y resistentes. Igual que antes, los bujes están anodizados en negro con el logotipo de GASGAS grabado para conseguir un acabado de máxima calidad. Conectándolos a unos aros de llanta MORAD de alta resistencia, también anodizados en negro, hay unos fuertes radios de acero en la rueda trasera y ligeros radios de aluminio en la delantera, creando en definitiva un juego de ruedas seriamente robusto. Y con un aspecto impecable, al tiempo que nos aseguramos de transferir la máxima potencia a la rueda trasera, hemos montado una corona de aluminio negro y una cadena dorada D.I.D. de alta calidad.
NEUMÁTICOS
Los superligeros neumáticos MICHELIN X11 conectan todas nuestras TXT a las rocas, el barro y a todos los obstáculos que haya por debajo de ellas. Los mejores del mercado, tienen unos tacos superflexibles, que junto con unas presiones bajas, ofrecen un agarre excepcional.
ENCENDIDO / PARTE ELÉCTRICA
Los encendidos HIDRIA generan una mayor potencia, creando un ralentí más estable y ofreciendo una respuesta más limpia desde bajo régimen. Dependiendo de tu estilo de pilotaje y de las condiciones meteorológicas, el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar permite elegir entre dos curvas de encendido para obtener una potencia a medida en cada zona.
CADENA
Ofreciendo a las trialeras TXT GP un aspecto inspirado en las motos del equipo GASGAS Factory Racing, la cadena D.I.D 520 dorada de alta calidad tiene un aspecto impecable y ofrece una impresionante longevidad. Nuestros pilotos profesionales han puesto a prueba esta cadena con excelentes resultados, y precisamente por eso la montamos en toda la gama TXT GP.
Detalles Técnicos
Motor
- Cambio6 marchas
- RefrigeraciónRefrigeración líquida y ventilador del radiador
- ArranquePedal de arranque
- Carrera60 mm
- Diámetro79 mm
- EmbragueEmbrague de membrana de disco BRAKTEC 1/3 en baño de aceite, accionamiento hidráulico
- Compresión10.4
- Cilindrada294.1 cm³
- EMSUnidad de control HIDRIA
- EstructuraMotor monocilíndrico de 2 tiempos
- Preparación de la mezclaKeihin PWK 28
Parte Ciclo
- Peso (sin combustible)67.9 kg
- Capacidad del depósito (aprox.)2.4 l
- Distancia entre ejes1320 mm
- Diámetro del disco de freno delantero185 mm
- Diámetro del disco de freno trasero150 mm
- Freno delanteroPinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones BRAKTEC, disco de freno Wave NG, flotante
- Freno traseroPinza flotante de dos pistones BRAKTEC, sistema Autostand, disco de freno FIM NG
- Cadena520
- Estructura del chasisChasis tubular central en acero al 25CrMo4
- Suspensión delanteraTECH con tubo fijo de aluminio Ø 39
- Altura libre al suelo325 mm
- ManillarNeken, aluminio Ø 28/22 mm
- Suspensión traseraAmortiguador hidráulico TECH con bieleta, ajuste triple
- Altura del asiento630 mm
- SilenciadorAluminio
- Ángulo de dirección67 °
- Recorrido de suspensión delantera160 mm
- Recorrido de suspensión trasera174 mm
- RuedasLlantas de aluminio de radios
