HUSQVARNA 701 SM 2024

El subchasis trasero independiente con un depósito de combustible de 13litros integrado presume de una posición única que permite obtener la mejor distribución de peso posible. Fabricado mediante un proceso de moldeo rotacional para termoplásticos, la estructura de una sola pieza pesa solamente 5,2kg y está hecha de poliamida de alta resistencia.

La horquilla WP APEX de tipo dividido ofrece un recorrido de 215 mm y posee unas características de amortiguación mejoradas y una mayor facilidad de puesta a punto que las horquillas convencionales gracias a cada botella dispone de un circuito de amortiguación independiente. La botella izquierda se encarga de la compresión y la derecha de la extensión.

El amortiguador trasero WP APEX completamente regulable está dotado de ajuste de extensión, además de compresión a alta y baja velocidad. El recorrido de la rueda trasera de 250 mm garantiza un control perfecto en cualquier situación.

El diseño compacto de la culata con un solo árbol de levas en cabeza cuenta con dos válvulas de admisión de 42 mm y dos válvulas de escape de 34 mm, accionadas por un robusto sistema de balancines, que garantiza una distribución precisa a alto régimen. El encendido es mediante doble bujía, cada una de ellas con su propio control de sincronización de encendido para lograr una combustión óptima de la gasolina en la gran cámara de combustión.

El sistema de inyección electrónica de gasolina Keihin presenta un cuerpo de la válvula de mariposa de 50mm sin articulación mecánica en el puño de gas. El sistema de gestión del motor (EMS) regula de forma electrónica la válvula de mariposa según la manera en la que accione el piloto el puño del acelerador. El EMS compara de forma continua los parámetros del motor con los datos procedentes de los sensores y ajusta la válvula de mariposa con arreglo a ello, lo que da como resultado una respuesta del acelerador y una entrega de potencia perfectas.

El ligero cambio de 6 velocidades disfruta de un sistema Easy Shift que permite subir y bajar de marchas rápidamente sin usar el embrague. El sistema usa dos sensores, uno en el eje de cambio que detecta los movimientos de la palanca.

La pinza delantera Brembo Monoblock ofrece una rigidez superior y un peso mínimo para alcanzar unos nuevos niveles de rendimiento Supermoto, gracias a su construcción en una sola pieza de aluminio mecanizado. La pinza de 4 pistones de anclaje radial y el disco flotante de Ø 320 mm en la parte delantera, junto con la pinza de un solo pistón y el disco flotante de Ø 240 mm en la parte trasera garantizan una excepcional potencia de frenado, ofreciendo unas mejores sensaciones y control a disposición del piloto. La última tecnología Bosch de ABS sensible al ángulo de inclinación garantiza la máxima seguridad y confianza.

El embrague APTC (Adler Power Torque Clutch) de Adler permite alcanzar velocidades superiores al entrar y al salir de una curva, ya que mejora considerablemente el agarre de la rueda trasera al acelerar bruscamente, y evita saltos e inestabilidad en dicha rueda al frenar con contundencia en el vértice de una curva. El piloto por lo tanto disfrutará del máximo control y podrá reducir de velocidad sin complicaciones.

El sistema de control de tracción sensible al ángulo de inclinación de la moto controla la velocidad de giro de la rueda trasera y reacciona inmediatamente (en cuestión de milisegundos) si esta es desproporcionada respecto a las condiciones

Las pletinas de dirección anodizadas y mecanizadas están diseñadas para satisfacer los requisitos de alto rendimiento propios de una supermoto. Elegantemente diseñadas y fabricadas con unas precisas características de flexión, transmiten al piloto una información detallada del comportamiento del tren delantero.

Mediante un interruptor situado en el manillar es posible cambiar las características del motor sobre la marcha entre dos modos de pilotaje diferentes. El Modo 1 ofrece una respuesta deportiva del acelerador y un control de tracción sensible a la inclinación de la moto, manteniendo el deslizamiento de la rueda y las posibilidades de hacer caballitos al mínimo para un óptimo rendimiento en carretera. El Modo 2 proporciona una respuesta más agresiva del acelerador con un control de tracción reducido para permitir derrapajes y un control total de estos en circuito o en conducción deportiva en carretera. La función Supermoto del ABS está también integrada en el modo 2. En el modo Supermoto, el ABS sólo funciona en la rueda delantera, con lo que el piloto puede bloquear a voluntad la rueda trasera si es necesario para un pleno rendimiento en pilotaje Supermoto.