Mejorada con las últimas innovaciones técnicas y produciendo más potencia que la generación anterior, la FE 501 sigue siendo la máquina más potente de la gama de enduro de Husqvarna Motorcycles. El nuevo motor 2024 desarrolla una amplia y controlable curva de potencia, y posicionando sus ejes internos en el centro de gravedad ideal, la manejabilidad se ve ampliamente mejorada. A esta sensación de agilidad contribuye la nueva parte ciclo, desarrollada y fabricada con las técnicas de ingeniería más avanzadas, lo que unido a las nuevas suspensiones WP garantiza un mayor confort en terrenos exigentes. Ensamblada de forma experta con componentes de alta calidad en todo su conjunto, la FE 501 está acabada con una nueva carrocería funcional adornada con gráficos blancos, amarillos y azules inspirados en la herencia sueca de la marca.
01. Rendimiento progresivo
Motor
El motor FE 501 es el más potente de la gama FE de Husqvarna Motorcycles y se beneficia de avanzadas técnicas de ingeniería para ofrecer las máximas prestaciones. En 2024, el motor está inclinado dos grados hacia atrás para mejorar significativamente el comportamiento anti-squat de la parte ciclo, ayudando además a lograr un centrado de masas óptimo para mejorar el comportamiento general. El mantenimiento del motor FE 501 fue un punto clave durante el proceso de diseño, que ahora es mucho más fácil en comparación con los modelos anteriores gracias a la incorporación de unos marcadores de mantenimiento en los cárteres del motor. Aligerado en 300 g y con un peso total de sólo 29,5 kg, este motor de 4 tiempos es también más poderoso, con una mayor entrega de potencia máxima.
Culata de cilindros
La rediseñada culata SOHC es increíblemente compacta, con el árbol de levas posicionado lo más cerca posible centro de gravedad. Una nueva y más duradera cadena de distribución fina y unos balancines con tratamiento DLC ofrecen una eficiencia óptima y una mayor fiabilidad, mientras que un único inyector de aceite garantiza una refrigeración eficaz. Los conductos de admisión rediseñados contribuyen a crear un motor más eficiente y potente.
Cilindro y pistón
El ligero cilindro de aluminio es toda una obra maestra de la ingeniería, con un diámetro de 95 mm y una carrera de 72 mm. En su interior, el pistón CP tipo box presenta unas ranuras anulares anodizadas para una mayor durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos. La relación de compresión se mantiene en 12,75:1
Cárteres
Diseñados para pesar poco sin sacrificar resistencia ni fiabilidad, los nuevos cárteres se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a alta presión para permitir el uso de paredes finas.
Cuerpo de aceleración
La FE 501 incorpora un cuerpo de inyección Keihin de 42 mm optimizado para una mejor respuesta al acelerador. El inyector está posicionado para asegurar el flujo más eficiente de combustible a la cámara de combustión, con el cable montado di …
Escape
El sistema de escape ha sido expertamente diseñado para ofrecer unas prestaciones líderes en su categoría con el mínimo peso posible, con un colector fabricado en dos piezas. Este diseño permite desmontar el colector sin tener que desmontar …
02. Parte ciclo de alta tecnología
Chasis
El probado chasis de acero al cromo-molibdeno ha sido perfeccionado en 2024. Una nueva fijación del amortiguador, que ya no está anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo. Con un grosor de paredes optimizado en las zonas de mayor tensión para mejorar la fiabilidad, el chasis sigue ofreciendo una avanzada geometría y unas características de flexión destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje sin precedentes, gran absorción de energía y estabilidad en línea recta. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metálico de primera calidad, con unos protectores de chasis de serie rediseñados, ofreciendo un mejor agarre en todo tipo de condiciones. Además, la robusta rediseñada placa cubrecárter ofrece una excepcional protección de chasis y motor.
Subchasis híbrido
Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el nuevo subchasis trasero garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad, mientras que la sección superior está hecha de poliamida moldeada por inyección para lograr unas características de flexión concretas
Basculante
El nuevo basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso mejorado de fundición a presión para conseguir una rigidez óptima y una reducción de peso de 190 g. Para optimizar e igualar las características de flexión del nuevo chasis, se monta un nuevo eje trasero de 22 mm. Además, el cubrecadenas y el patín de cadena han sido completamente rediseñados para mejorar su durabilidad, con un perfil redondeado del cubrecadenas para evitar golpear con objetos externos.
03. Ventaja innovadora
Horquilla delantera WP XACT
Cada una de las máquinas de enduro de Husqvarna Motorcycles está equipada ahora con horquillas WP XACT de muelle y cartucho cerrado. Diseñada y desarrollada para los rigores del pilotaje de enduro, esta horquilla ofrece un rendimiento constante gracias al diseño de muelle y cartucho cerrado que optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma. La incorporación de un nuevo sistema hidrostop, efectivo en los últimos 68 mm de recorrido, es muy eficaz en los aterrizajes bruscos para mantener el máximo impulso hacia delante. Además, los pilotos pueden modificar los ajustes de compresión y extensión rápida y fácilmente mediante los mandos reguladores manuales y sin necesidad de herramientas que se encuentran en la parte superior e inferior de cada pata de la horquilla.
Amortiguador trasero WP XACT
El nuevo amortiguador WP XACT es 100 g más ligero y 15 mm más corto que su predecesor, aunque el recorrido permanece inalterado en 300 mm. Con la extensión y la compresión de alta y baja velocidad ajustables a mano, los cambios de ajuste pueden realizarse rápida y fácilmente sin herramientas. Con un pistón del amortiguador optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD), retenes SKF de baja fricción y un sistema de bieletas revisado, la amortiguación, el confort y la tracción están garantizados.
Frenos hidráulicos
El máximo nivel de rendimiento está garantizado con los últimos sistemas de frenado BRAKTEC, diseñados específicamente para el pilotaje de enduro. Las nuevas pinzas, las nuevas pastillas, las nuevas manetas y los nuevos latiguillos de freno, junto con los discos de perfil ondulado GSK (el delantero de 260 mm y el trasero de 220 mm) dan como resultado un tacto sensible y progresivo que garantiza un control total en todas las condiciones
Embrague hidráulico
El nuevo sistema de embrague BRAKTEC de alta calidad garantiza un desgaste uniforme, fiabilidad y prácticamente, ausencia de mantenimiento. Además, el diseño de la maneta se ha actualizado, proporcionando un cómodo tacto en todas las condici …
Llantas y neumáticos
Las resistentes llantas negras de aleación DID se acoplan a los bujes mecanizados mediante unos nuevos radios ligeros con cabecillas de aluminio anodizado color plata. Las llantas están equipadas con neumáticos Michelin Enduro, que ofrecen u …
04. Tecnología avanzada
Faro LED
El nuevo faro LED proporciona una potencia lumínica aproximadamente un 300% más brillante, lo que mejora mucho la visibilidad nocturna y resulta especialmente eficaz cuando se pilota a través de bosques densos. Gracias a un nuevo diseño de fijación, la unidad de iluminación LED se instala en la máscara del faro mediante un sistema de cierre rápido, que permite sustituirla rápida y fácilmente si resulta dañada
Interruptor de cambio de mapa
Diseñado para un manejo sencillo, el interruptor de cambio de mapa permite al piloto elegir fácilmente entre dos mapas de inyección electrónica de gasolina, activar el control de tracción y conectar el nuevo Quickshifter. El control de tracción puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa y funciona analizando la actuación del piloto en el puño del acelerador y la velocidad a la que aumenta el número de revoluciones del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el EMS registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción. El Quickshifter también puede conectarse mediante el mismo interruptor de cambio de mapa y permite subir de marchas sin interrupciones y sin cortar gas.
Quickshifter
El nuevo Quickshifter puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa. Al interrumpir el encendido durante una fracción de segundo, permite subir de marchas con el acelerador totalmente abierto sin utilizar el embrague. Para evitar los cambios involuntarios, la función sólo se activa a partir de la segunda marcha.
Estriberas
Utilizando la dinámica de fluidos computacional más avanzada, las nuevas estriberas son ligeramente más anchas para mejorar el control. Además, la posición de fijación de las estriberas en el nuevo chasis las lleva hacia dentro, lo que las h …
Arranque eléctrico
El probado motor de arranque utiliza una compacta batería de iones de litio, que es 1 kg más ligera que una de tipo convencional. Con varios años de experiencia en el desarrollo y perfeccionamiento del arranque eléctrico, la fiabilidad de es …
Caja del filtro de aire
Diseñada con unos conductos de admisión de aire colocados de forma muy precisa para evitar la deformación del aire, la caja del filtro de aire garantiza un flujo total con una máxima protección del filtro. El filtro Twin Air está montado en …
Detalles Técnicos
MOTOR
CAMBIO: 6 marchas
CAPACIDAD DE LA BATERÍA: 2 Ah
REFRIGERACIÓN: Refrigeración líquida
ARRANQUE: Arranque eléctrico
CARRERA: 72 mm
DIÁMETRO: 95 mm
EMBRAGUE: Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Braktec
CILINDRADA: 510.9 cm³
EMS: Keihin EMS
ESTRUCTURA: Motor monocilíndrico de 4 tiempos
PARTE CICLO
PESO (SIN COMBUSTIBLE): 110.8 kg
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.): 8 l
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO: 260 mm
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO: 220 mm
FRENO DELANTERO: Freno de disco
FRENO TRASERO: Freno de disco
CADENA: Junta en X 520
ESTRUCTURA DEL CHASIS: Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
ALTURA LIBRE AL SUELO: 343 mm
SUSPENSIÓN TRASERA: Amortiguador trasero WP XACT con varillas
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