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GAS GAS TXT 300 RACING 2024

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Descripción

CHASIS

Robusto, pero con el grado justo de flexibilidad. ¡Así es como construimos nuestros chasis de trial, utilizando tubos de acero al cromo-molibdeno 25CrMo4 de 1,5 mm para obtener unos niveles excepcionales de tacto de pilotaje! Utilizando procesos de fabricación avanzados, cada uno se elabora con tubos cortados al láser y soldadura robotizada. El resultado final son unos chasis increíblemente duraderos y que garantizan un verdadero rendimiento para la práctica del trial. Con un peso de sólo 6 kg, todos los chasis están acabados con una resistente pintura al polvo en rojo GASGAS. Los tirantes laterales de aluminio forjado conectan la zona de la columna de dirección, mientras que la amplia protección de motor mantiene a salvo de los impactos al propulsor, los raíles inferiores del chasis y el sistema de bieletas.

PLETINAS MECANIZADAS

¡Super atractivas y garantizando la estabilidad del tren delantero! Nuestras pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas en plata no sólo ofrecen un aspecto impecable, sino que son increíblemente ligeras y desempeñan un papel muy importante a la hora de ofrecer una gran precisión de comportamiento.

HORQUILLA TECH

Suave y progresiva para un comportamiento óptimo, la horquilla delantera de baja fricción de 39 mm mejora la agilidad general de la moto. Para evitar que se produzcan topes indeseados, encontramos un muelle ajustable y un ajuste de la carrera final en el interior de la botella izquierda, mientras que la extensión se puede ajustar con precisión en la botella derecha de la horquilla. Conectando las botellas de la horquilla y asegurando un gran tacto de pilotaje en la rueda delantera, encontramos un ligero eje de aluminio de 160 gramos.

AMORTIGUADOR

Para garantizar que nuestra gama TXT Racing mantiene el mejor rendimiento de su clase en todas las categorías y cilindradas, hemos instalado un amortiguador TECH. Ofrece los más altos niveles de confort y, lo que es más importante, una increíble tracción en la rueda trasera. Con su amortiguación ajustable en extensión, todos los pilotos pueden configurar el amortiguador para adaptarlo a su estilo y nivel de pilotaje.

BASCULANTE

¡Estrecho, ligero y súper resistente! Fundidos en una sola pieza de aluminio, los basculantes montados en toda la gama TXT RACING están fabricados con una rigidez probada y una flexión óptima, para absorber sin problemas los mayores impactos en la rueda trasera.

ESTRIBERAS

Para mejorar la comodidad sobre la moto, las estriberas se han rediseñado por completo con una mayor superficie de contacto y más cercanas al chasis. Este diseño exclusivo, que incluye un tornillo de fijación completamente oculto en el chasis, permite al piloto sujetar la moto de forma más eficiente, lo que mejora considerablemente el control en comparación con los modelos anteriores. Se sigue utilizando el mismo proceso especial de fabricación mediante microfusión, de probada eficacia, para mantener la combinación de bajo peso y máximo agarre.

MOTOR

MOTOR

MOTOR

¡Nuestra superestrella de la media cilindrada! Construida con la más avanzada tecnología de 2 tiempos y diseñada para ser potente, ligera, limpia de emisiones y compacta, la TXT Racing 280 comparte gran parte de la probada estructura del resto de la gama de trialeras GASGAS para ofrecer un rendimiento garantizado. Gracias a la experiencia acumulada tras años de desarrollo continuado, el cilindro cuenta con una termodinámica en los conductos de admisión y escape que contribuye enormemente a hacer de este motor el más competitivo de su clase.

CULATA

Con la misma alta calidad de fabricación de todas y cada una de nuestras motos de trial, la culata de la TXT RACING 280 cuenta con unos conductos de refrigeración que mantienen baja la temperatura del motor ¡y una forma interna de la cámara de combustión específicamente calculada para mantener una elevada potencia!

CILINDRO Y PISTÓN

El pistón de alto rendimiento especialmente diseñado que se encuentra en el interior de la TXT RACING 280, junto con el cilindro de 76 mm con unos puertos de admisión y escape precisamente posicionados, proporcionan un par motor y un rendimiento general del motor excelentes. Sujetos a la moto por medio de unos soportes de aluminio, los anclajes de los cilindros ayudan a reducir las vibraciones del motor, así como a otorgar aún más robustez al compacto chasis de acero.

CARBURADOR

El carburador Keihin PWK de 28 mm proporciona a nuestros motores de 2 tiempos toda la gasolina que necesitan para una potencia suave y llena.

CAMBIO

¡La caja de cambios más ligera de cualquier moto de trial del mercado y otro componente patentado por GASGAS! El sistema 4/6 permite a los pilotos seleccionar entre 6 marchas con solo 4 engranajes en el eje de transmisión interno. Esta avanzada tecnología de cambio de marchas aplicada a toda la gama de modelos TXT RACING, reduce el peso y permite unos cárteres súper compactos.

CIGÜEÑAL

Girando sin fin para asegurar que todos los elementos del motor TXT RACING 280 de 2 tiempos se combinen para producir una potencia suave y manejable, el cigüeñal, perfectamente equilibrado, ofrece una carrera de 60 mm, cuenta con un rodamiento principal blindado fabricado por SKF y una biela robusta y ligera que utiliza dos rodamientos de agujas para facilitar la lubricación y aumentar la durabilidad. También se encarga de mover la bomba de agua.

CÁRTER

Todas las partes internas del motor de la TXT RACING 280 están integradas dentro de nuestros súper fuertes y ligeros cárteres. No sólo son increíblemente duraderos, ya que al ubicar todos los ejes móviles cerca del centro de gravedad de la moto, el diseño es enormemente compacto y contribuye a la manejabilidad y al comportamiento de la moto.

SISTEMA DE ESCAPE

¡El escape delantero de acero inoxidable y el silenciador trasero maximizan la potencia y el par de nuestros compactos motores de 2 tiempos! Ambos componentes son de bajo peso para una manejabilidad sin compromisos, pero de alta resistencia para una increíble durabilidad. Nuestros ingenieros también han trabajado en un compacto terminal del silenciador que reduce el riesgo potencial de sufrir daños en caso de caída. Lo que no hemos cambiado es el conocido y apreciado diseño de fácil acceso, que permite cambiar la fibra aislante de forma súper rápida y sencilla, siempre que sea necesario.

EMBRAGUE

¡Libera todo el par y la potencia que necesites con un solo dedo gracias a nuestro superligero embrague hidráulico Braktec! Este fiable sistema garantiza un desgaste uniforme para un funcionamiento suave y un rendimiento excepcional en todo momento. Consta de tres discos conductores de Kevlar, dos discos conducidos y un sistema de muelles Belleville que garantiza horas y horas de funcionamiento sin necesidad de mantenimiento. Una robusta tapa de embrague garantiza una mayor rigidez, mientras que una maneta de perfil más suave ofrece un tacto más cómodo.

PARTS

PARTS

SISTEMA DE ARRANQUE POR PALANCA

Un sistema de arranque por palanca renovado garantiza una mayor resistencia y fiabilidad, mientras que la forma renovada de la palanca encuentra un tope final óptimo en la estribera.

FRENOS BRAKTEC

Para un control total, el equipo de frenos BRAKTEC específicos para el trial consta delante de una pinza monobloque de 4 pistones y un disco de perfil ondulado NG de 185 mm, que ofrece un rendimiento inigualable y una frenada precisa en todas las condiciones. Junto con una pinza de 2 pistones y un disco de perfil ondulado NG de 150 mm detrás, la potencia total de frenado de la gama TXT Racing es de un nivel superior. Una maneta de freno delantero de perfil más suave también ofrece un tacto más confortable.

VENTILADOR Y RADIADORES

El muy inteligente sistema de refrigeración integrado de nuestras trialeras TXT Racing se ha mejorado aún más con un ventilador rediseñado, más silencioso y que aumenta el flujo de aire. Y con el radiador bien escondido entre los soportes de aluminio del motor, todo el sistema está bien protegido de los daños por impactos para que el rendimiento del motor 2 tiempos no decaiga.

LLANTAS

Creadas para durar. La resistencia y la fiabilidad se combinan para crear unas llantas de alto rendimiento que superen la prueba del tiempo. Con un buje mecanizado conectado a unos geniales aros de aluminio anodizado negro MORAD con radios ligeros, este conjunto de llanta es capaz de absorber los impactos más duros. Delante, un ligero y resistente eje de aluminio desempeña un papel muy importante para que el tren delantero ofrezca sensación de ligereza.

NEUMÁTICOS

Los superligeros neumáticos Michelin X11 conectan todas nuestras TXT RACING a las rocas, el barro y a todos los obstáculos que haya por debajo de ellas. Los mejores del mercado, tienen unos tacos superflexibles, que junto con unas presiones bajas, ofrecen un agarre excepcional.

ENCENDIDO / PARTE ELÉCTRICA

Los encendidos HIDRIA generan una mayor potencia, creando un ralentí más estable y ofreciendo una respuesta más limpia desde bajo régimen. Dependiendo de tu estilo de pilotaje y de las condiciones meteorológicas, el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar permite elegir entre dos curvas de encendido para obtener una potencia a medida en cada zona.

DETALLES TÉCNICOS

MOTOR

  • CAMBIO6 marchas
  • REFRIGERACIÓNRefrigeración líquida
  • ARRANQUEPedal de arranque
  • CARRERA60 mm
  • DIÁMETRO76 mm
  • EMBRAGUEEmbrague de membrana de disco BRAKTEC 1/3 en baño de aceite, accionamiento hidráulico
  • CILINDRADA272.2 cm³
  • EMSUnidad de control HIDRIA
  • ESTRUCTURAMotor monocilíndrico de 2 tiempos

PARTE CICLO

  • PESO (SIN COMBUSTIBLE)69.4 kg
  • CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.)2.4 l
  • DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO185 mm
  • DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO150 mm
  • FRENO DELANTEROPinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones BRAKTEC, disco de freno Wave NG, flotante
  • FRENO TRASEROPinza flotante de dos pistones BRAKTEC, sistema Autostand, disco de freno Wave NG
  • CADENA520
  • ESTRUCTURA DEL CHASISChasis tubular central en acero al 25CrMo4
  • SUSPENSIÓN DELANTERATECH con tubo fijo de aluminio Ø 39
  • ALTURA LIBRE AL SUELO325 mm
  • SUSPENSIÓN TRASERATECH (2 ways) hydraulic shock absorber with linkage
  • ALTURA DEL ASIENTO630 mm
  • ÁNGULO DE DIRECCIÓN67 °
  • RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA160 mm
  • RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA174 mm

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