Descripción
Nuestra carrocería, estrecha y ergonómica, permite un libertad de movimientos total para los pilotos que quieren rendir al máximo. Y como todos sabemos, en el trial, el guardabarros trasero recibe golpes de vez en cuando, por lo que hemos utilizado una mezcla especial de polipropileno que es súper flexible y vuelve a su forma original después del impacto, ¡incluso si se dobla 180 grados o más!
AIRBOX
No hay muchas motos que tengan una caja del filtro de aire con un diseño tan inteligente, ¡pero la nuestra sí! No tan solo alberga un filtro Twin Air de alta gama, también desempeña un papel vital para que nuestras motos de trial sean súper estrechas. Con su sencillo acceso, los cambios de filtro son superfáciles, con un solo tornillo asegurando el elemento filtrante.
FACTORY GRAPHICS
¡Rediseñada específicamente para los modelos TXT GP y roja, roja, roja! Lo que es realmente genial de nuestros nuevos gráficos es que se aplican en la esbelta carrocería durante el mismo proceso de inyección, lo que los hace muy duraderos. No se despegan, no se rayan, sólo ofrecen un aspecto duradero y vibrante para un aspecto súper limpio en todo momento.
HANDLEBARS & GRIPS
Los ligeros y resistentes manillares conificados NEKEN están fabricados en aluminio de alta calidad y equipados con puños Renthal para un mayor confort y control. El diseño único del protector de manillar, específico para la gama TXT GP, te mantiene a salvo de los impactos contra el manillar. Completando los mandos y para un auténtico acabado Factory, las tapas del embrague y de la bomba del freno delantero están anodizadas en nuestro color favorito: ¡el rojo!
FUEL TANK
Rediseñado para mejorar la ergonomía y encajar perfectamente entre el chasis y la carrocería, el compacto depósito de gasolina de 2,3 litros se sujeta con un solo tornillo, lo que garantiza un rápido montaje y desmontaje.
¡El chasis de los modelos TXT GP conserva sus conocidas cualidades de flexibilidad y resistencia! Nuestros ingenieros han llevado la última generación de chasis de trial TXT GP al siguiente nivel, asegurando un mejor tacto de pilotaje. Utiliza tubos de acero al cromo-molibdeno 25CrMo4 de 1,5 mm, simplemente porque es el mejor material para ofrecer una resistencia excepcional combinada con un bajo peso. Cada chasis ha sido creado mediante técnicas de fabricación avanzadas, ensamblado mediante un proceso robotizado soldando al láser todas las diferentes piezas del mismo. Con un peso de sólo 6 kg, el chasis está acabado con un robusto revestimiento de pintura al polvo de color rojo GASGAS, mientras que una amplia protección de motor mantiene a salvo también los raíles inferiores del chasis y el sistema de bieletas.
PLETINAS MECANIZADAS
En nuestras motos GP se montan unas pletinas de dirección muy especiales. Mecanizadas a partir de un bloque de aluminio específicamente para los modelos TXT GP, reducen un poco el peso sin comprometer la resistencia o la estabilidad. Están acabadas con un anodizado negro ¡a juego con las motos del equipo GASGAS Factory Racing!
HORQUILLA TECH
Suave y progresiva. ¡Exactamente como necesitas que funcione la horquilla delantera cuando abordas las secciones más complicadas! Las barras de las horquillas TECH de 39 mm y baja fricción están acabadas con un recubrimiento KASHIMA de primera calidad para maximizar la sensibilidad. En el interior de la botella izquierda hay un muelle progresivo con un regulador de precarga, así como una función de ajuste de «final de carrera» para evitar haga tope con dureza. En la botella derecha, la compresión y la extensión pueden ajustarse con precisión para lograr una configuración personalizada. Ambas barras están anodizadas en negro, logrando un atractivo acabado que resalta la calidad superior de las horquillas TECH.
AMORTIGUADOR
Los modelos GP están equipados con un amortiguador de alta gama fabricado por el prestigioso fabricante TECH. La gama 2024 incorpora un depósito de gran tamaño con el fin de proporcionar una mayor estabilidad térmica para un rendimiento más constante del amortiguador incluso en las condiciones más duras.
BASCULANTE
Estrecho, súper sólido y súper ligero. Está fundido en una sola pieza de aluminio y fabricado con una rigidez probada y una flexión óptima para absorber los mayores impactos en la rueda trasera con facilidad. El acabado con chorro de arena ofrece una impresionante resistencia a los arañazos para mantener su aspecto como nuevo.
MOTOR
MOTOR
¡La hermana mayor de nuestra familia de trialeras de moto de trial! El motor TXT GP 300 está diseñado para ser ligero, compacto y ofrecer la mejor entrega de potencia para adaptarse a pilotos de todos los niveles. Gracias al continuo trabajo de desarrollo, se puede decir que con este motor, nuestros ingenieros han creado el mejor propulsor del planeta de 2 tiempos y 300 cc para el trial. La culata de fundición de aluminio, ya de por sí muy eficaz, mejora la combustión y contribuye a mantener una temperatura de funcionamiento constante ¡para garantizar la diversión durante todo el día!
CULATA
Nuestros ingenieros siempre están buscando formas de obtener más rendimiento de todos nuestros motores. A partir de sus descubrimientos, la culata de la TXT GP 300 ha sido revisada para mejorar la combustión y cuenta con unos conductos de refrigeración que garantizan una temperatura de funcionamiento constante en todo momento.
CILINDRO Y PISTÓN
Para producir el par motor más utilizable, la camisa del cilindro de 79 mm cuenta con puertos de admisión y escape especialmente diseñados para obtener el mejor rendimiento de su clase. En su interior, el pistón forjado está acabado con un revestimiento especial para obtener el máximo rendimiento y una mayor durabilidad. La conexión del cilindro con el chasis es mediante una ligera fijación de aluminio, que reduce las vibraciones del motor y desempeña un papel vital en la rigidez de la estructura general de la parte ciclo.
CARBURADOR
El carburador Keihin PWK de 28 mm proporciona a nuestros motores de 2 tiempos toda la gasolina que necesitan para una potencia suave y llena.
CAMBIO
¡El cambio de marchas más ligero de cualquier moto de trial del mercado y otro componente patentado por GASGAS! El sistema 4/6 permite a los pilotos seleccionar entre seis marchas con solo cuatro engranajes en el eje de cambio de marchas interno. Este tipo de tecnología demuestra lo avanzadas que son las motos TXT GP, sobre todo porque el cambio de marchas tiene un peso reducido y su diseño único permite unos cárteres súper compactos.
CIGÜEÑAL
Perfectamente equilibrado para ofrecer una inercia optimizada, el cigüeñal de la TXT GP 300 está precisamente posicionado dentro de los cárteres para garantizar que los pilotos puedan confiar siempre en una respuesta de potencia instantánea y disfrutar de un comportamiento extremadamente ágil. Es un elemento clave para que el motor ofrezca una gran tracción, colaborando en el tan apreciado y ágil comportamiento de la moto. Para aumentar la durabilidad, utilizamos un rodamiento principal SKF blindado y dos rodamientos de agujas en la biela para una máxima durabilidad
CÁRTERES
Diseñados para que las piezas y los ejes internos del motor estén cuidadosamente posicionados para mejorar las características generales de manejo de la moto, el proceso de fundición por gravedad utilizado para hacer los cárteres asegura que estos sean superligeros y extremadamente resistentes. Para garantizar una mejor estanqueidad, montamos un pasador y una junta central. Además, la tapa del embrague integra la propia bomba de embrague, lo que realza aún más la compacta naturaleza del motor.
SISTEMA DE ESCAPE
Los modelos GP 2024 incorporan un nuevo escape 2T de alto rendimiento fabricado en titanio extraligero por el renombrado fabricante AKRAPOVIČ, desarrollado en estrecha colaboración con el GASGAS Factory Team. Reduce el peso en 350 gr (una reducción de peso del 45%) y proporciona un poco más de rendimiento a bajo régimen.
EMBRAGUE
¡Libera todo el par y la potencia que necesites con un solo dedo gracias a nuestro superligero embrague hidráulico BRAKTEC! Este fiable sistema garantiza un desgaste uniforme para un funcionamiento suave y un rendimiento excepcional en todo momento. Consta de tres discos conductores de Kevlar, dos discos conducidos y un sistema de muelles Belleville que garantiza horas y horas de funcionamiento sin necesidad de mantenimiento.
SISTEMA DE ARRANQUE POR PALANCA
Un sistema de arranque por palanca renovado garantiza una mayor resistencia y fiabilidad, mientras que la forma renovada de la palanca encuentra un tope final óptimo en la estribera.
FRENOS BRAKTEC
Los sistemas de freno de alto rendimiento de Braktec, diseñados y construidos específicamente para la práctica del trial, aseguran que nuestras motos tengan más que suficiente potencia de frenado. Una pinza delantera monobloque de 4 pistones con un disco de perfil ondulado NG de 185 mm se encarga de la rueda delantera, ofreciendo a los pilotos una acción controlada para una total confianza. El equipo de frenos trasero es un poco especial. No sólo utiliza un disco de freno de perfil ondulado NG específico de 150 mm y aprobado por la FIM, sino que la pinza BRAKTEC de 2 pistones cuenta con unas pastillas de freno magnéticas patentadas, que permanecen abiertas cuando se desmonta la rueda. ¡Impecable de verdad!
ESTRIBERAS
Para mejorar la comodidad sobre la moto, las estriberas se han rediseñado por completo con una mayor superficie de contacto y más cercanas al chasis. Este diseño único permite al piloto sujetar la moto de forma más eficiente, lo que mejora considerablemente el control en comparación con los modelos anteriores. Se sigue utilizando el mismo proceso especial de fabricación mediante microfusión, de probada eficacia, para mantener la combinación de bajo peso y máximo agarre.
VENTILADOR Y RADIADORES
El radiador de aluminio de flujo en U invertido tiene una superficie de refrigeración de 20,4 cc y un volumen de refrigerante de 470,2 cc, con una miniválvula en la parte superior del radiador que se abre a 1,2 bares (entre 1 y 1,5 bares). El componente crucial es un ventilador eléctrico con un diámetro de 115 mm y aspas optimizadas. En comparación con su predecesor, presenta un nivel de ruido reducido y un mayor caudal de aire.
LLANTAS
Las llantas de nuestras motos de trial TXT GP no pueden ser mejores. Mecanizadas a partir de piezas individuales de aluminio, los bujes están anodizados en negro con el logotipo de GASGAS grabado en ellos para conseguir un acabado de máxima calidad. Estos bujes se conectan a unos aros negros MORAD de alta resistencia mediante unos resistentes radios de acero con ligeras cabecillas de aluminio en la parte delantera, creando un conjunto de llanta muy robusto. Y con un aspecto impecable, al tiempo que nos aseguramos de transferir la máxima potencia a la rueda trasera, hemos montado una corona de aluminio negro y una cadena dorada D.I.D. de alta calidad.
NEUMÁTICOS
Los superligeros neumáticos Michelin X11 conectan todas nuestras TXT a las rocas, el barro y a todos los obstáculos que haya por debajo de ellas. Los mejores del mercado, tienen unos tacos superflexibles, que junto con unas presiones bajas, ofrecen un agarre excepcional.
ENCENDIDO / PARTE ELÉCTRICA
Los encendidos HIDRIA generan una mayor potencia, creando un ralentí más estable y ofreciendo una respuesta más limpia desde bajo régimen. Dependiendo de tu estilo de pilotaje y de las condiciones meteorológicas, el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar permite elegir entre dos curvas de encendido para obtener una potencia a medida en cada zona.
DETALLES TÉCNICOS
- CAMBIO6 marchas
- REFRIGERACIÓNRefrigeración líquida
- ARRANQUEPedal de arranque
- CARRERA60 mm
- DIÁMETRO79 mm
- EMBRAGUEEmbrague de membrana de disco BRAKTEC 1/3 en baño de aceite, accionamiento hidráulico
- CILINDRADA294.1 cm³
- EMSUnidad de control HIDRIA
- ESTRUCTURAMotor monocilíndrico de 2 tiempos
PARTE CICLO
- PESO (SIN COMBUSTIBLE)67.9 kg
- CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.)2.4 l
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO185 mm
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO150 mm
- FRENO DELANTEROPinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones BRAKTEC, disco de freno Wave NG, flotante
- FRENO TRASEROPinza flotante de dos pistones BRAKTEC, sistema Autostand, disco de freno FIM NG
- CADENA520
- ESTRUCTURA DEL CHASISChasis tubular central en acero al 25CrMo4
- SUSPENSIÓN DELANTERATECH con tubo fijo de aluminio Ø 39
- ALTURA LIBRE AL SUELO325 mm
- SUSPENSIÓN TRASERATECH (3 ways) hydraulic shock absorber with linkage
- ALTURA DEL ASIENTO630 mm
- ÁNGULO DE DIRECCIÓN67 °
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA160 mm
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA174 mm
