Descripción
El hábil uso del rojo, en este caso utilizado para rematar la base de color gris y no como elemento principal, realza los volúmenes de la moto y embellece la estética inédita del vehículo que, con la ayuda del chasis y el basculante de color aluminio, tiende a subrayar su fuerte vínculo con la competición, donde los materiales son puros y todo se orienta al máximo rendimiento.
Gracias a las novedades introducidas con el modelo del año anterior, que situaron a la gama EVO sencillamente en lo más alto del mundo del trial, se confirman para 2024 todas las novedades recibidas por la moto, pero se actualiza el impacto estético al romper con la tradición del rojo Beta canónico.
La principal novedad desde el punto de vista del equipamiento se refiere a la introducción de la llave electrónica, que desempeña un doble papel, combinando la innovadora función antirrobo con el uso más canónico para la seguridad pasiva de la moto y del piloto, típicamente representada por el «Kill-Switch».
La gama EVO es una de las más amplias de su categoría y sigue estando compuesta por nada menos que 6 modelos diferentes, todos ellos con personalidad propia, capaces de satisfacer las diferentes necesidades de cada piloto, llevando su potencial y su disfrute al siguiente nivel:
Evo 125 2T
Es la más pequeña de las motos homologables de la gama. Ligera y manejable, es ideal para los jóvenes pilotos que vienen de clases inferiores y se acercan a las competiciones «como adultos». Es la moto de referencia en esta categoría. Su motor rinde lo suficiente para superar cualquier obstáculo con seguridad, sin dejar de ser divertido y fácil de manejar.
Evo 250 2T
Esta es la moto para aquellos que buscan una 2 tiempos fácil de manejar y de controlar, con un carácter más dócil y unos valores de par y potencia ligeramente inferiores a los de la gama alta. La Evo 250 es ideal para el aficionado que busca las máximas prestaciones y, al mismo tiempo, la máxima trazabilidad y maniobrabilidad de la moto.
Evo 300 2T
El 300 2T es el tope de la gama Evo. La moto para los amantes de los motores de gran cilindrada con altos valores de par a todos los regímenes y la base ideal para las carreras de alto nivel. El chasis y el motor se han dimensionado para superar los obstáculos más difíciles y las pistas más duras. Es ideal para los pilotos experimentados que buscan las máximas prestaciones sin dejar de ser fáciles e inmediatos en cuanto «se suben al sillín».
Novedad para toda la gama:
Llave electrónica: el nuevo dispositivo electrónico es una patente europea exclusiva registrada por Betamotor (EP3064405B1) y cumple simultáneamente la función de antirrobo y la de protección de la moto y el piloto.
La llave electrónica consta de dos partes: una que permanece anclada al manillar del vehículo y otra, magnética (que puede llevar el piloto con una muñequera), que se desconecta, para activar su mecanismo.
El dispositivo, que se ha introducido recientemente por primera vez en un modelo Beta con el Xtrainer My 24, realiza la función de dispositivo «Kill-Switch» para la seguridad de la moto y del piloto, apagando la moto cuando el punto de contacto magnético conectado a la muñeca y al manillar del piloto se desconecta.
Sin embargo, a diferencia de un interruptor «Kill-Switch» normal, la nueva llave electrónica también integra una función antirrobo al impedir que el motor se ponga en marcha cuando se desconecta, gracias a una codificación que empareja de forma unívoca la llave con la moto, disuadiendo del robo del vehículo cuando se deja desatendido.
Mayor protección para la moto y el piloto, en una única solución patentada en exclusiva por Betamotor; por primera vez de serie.
LaEvo Mi 2024conserva así todas las recientes novedades que ha recibido el vehículo en las distintas cilindradas, que confirman la funcionalidad del probado paquete técnico, en particular:
Rejilla del radiador rediseñada: además de optimizar el flujo de aire, se caracteriza por una mayor superficie de protección en la zona del tapón y del cuerpo del radiador, evitando que estos componentes se dañen al impactar contra ramas o piedras o en caso de caídas.
Tapa del depósito: la forma es envolvente en el chasis y permite cubrir todos los pasos de los cables, creando una imagen limpia y ordenada de la moto. Dentro está el botón del interruptor del mapa. De hecho, conviene recordar que la EVO está dotada de dos mapas de motor que se pueden seleccionar desde el cómodo botón situado en la tapa del depósito. La posición es de fácil acceso y, al mismo tiempo, está protegida de golpes accidentales. Además, gracias a la presencia de un indicador led, se puede identificar inmediatamente el mapa seleccionado.
Amortiguadores: los amortiguadores de la EVO están dotados den todas las regulaciones necesarias para ajustar la moto a tu medida y encontrar la configuración perfecta, pero, con el último paso evolutivo aplicado, la moto ha mejorado claramente en términos de progresión, capacidad de respuesta y absorción.
Las últimas innovaciones aplicadas en los modelos 2T de alta cilindrada (250/300) también incluyen:
Cigüeñal y bielas con distancia entre ejes reducida para una entrega de potencia más suave y una mejor dinámica del vehículo.
Cilindro y culata: fases y cámara de combustión revisadas, que favorecen la mejora del par a bajo régimen, manteniendo las prestaciones del motor a revoluciones medias y altas.
Mapa del motor: para afinar de manera óptima los componentes y aprovechar la potencia y la manejabilidad del motor.
Colector de escape: para evitar quemaduras y proteger el colector de posibles golpes, se ha instalado un protector en el colector que, además de ser funcional, completa el look de la moto (también en la 125 2T).
