{"id":23707,"date":"2025-12-19T11:57:05","date_gmt":"2025-12-19T11:57:05","guid":{"rendered":"https:\/\/difrenos.com\/?post_type=product&p=23707"},"modified":"2025-12-19T12:09:53","modified_gmt":"2025-12-19T12:09:53","slug":"beta-trial-sincro-2t-2026","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/difrenos.com\/index.php\/producto\/beta-trial-sincro-2t-2026\/","title":{"rendered":"BETA TRIAL SINCRO 2T 2026"},"content":{"rendered":"
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La revoluci\u00f3n del trial comienza aqu\u00ed: Beta presenta la nueva SINCRO 2T<\/h1>\n<\/div>\n
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En el Trial de las Naciones 2025 (Tolmezzo, Italia, 20\u201321 de septiembre), Beta presenta \u2014en estreno mundial\u2014 una motocicleta que abre un cap\u00edtulo completamente nuevo en la historia de la marca.<\/p>\n

Tras a\u00f1os de \u00e9xito con la EVO,\u00a0llega SINCRO<\/strong>: no una simple evoluci\u00f3n, sino una verdadera revoluci\u00f3n conceptual. Un proyecto creado para ofrecer la\u00a0SINCROn\u00eda<\/strong>\u00a0perfecta entre piloto y moto, transformando cada acci\u00f3n en puro control y fluidez.<\/p>\n

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Aspectos clave:<\/strong><\/p>\n

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  • Nuevo chasis dorsal hidroformado de aluminio con dep\u00f3sito integrado: m\u00e1s ligero, manejo m\u00e1s preciso.<\/li>\n
  • Motor completamente redise\u00f1ado para una respuesta m\u00e1s suave e inmediata.<\/li>\n
  • Dise\u00f1o renovado, estilizado y moderno que refina las proporciones de la moto.<\/li>\n
  • M\u00e1xima RideAbility: respuesta instintiva y un equilibrio l\u00edder en su clase en cualquier situaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n

    Chasis, suspensi\u00f3n, distribuci\u00f3n de pesos y respuesta del motor: cada elemento ha sido redise\u00f1ado para favorecer un di\u00e1logo instintivo entre piloto y m\u00e1quina.<\/p>\n

    La nueva gama SINCRO 2T estar\u00e1 disponible en 125, 250, 300 y 300 Super Smooth (SS), coexistiendo temporalmente con la EVO en algunas cilindradas espec\u00edficas.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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    Un adelanto de las novedades<\/strong><\/h3>\n<\/div>\n<\/section>\n
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    CHASIS<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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    El nuevo chasis de la Beta SINCRO mantiene el dise\u00f1o dorsal de aluminio con dep\u00f3sito integrado, pero ha sido completamente renovado. La geometr\u00eda ha cambiado, junto con nuevos elementos forjados en la parte delantera y trasera, estrat\u00e9gicamente ubicados para mejorar el manejo en las secciones. Las piezas forjadas no solo aumentan la maniobrabilidad, sino que tambi\u00e9n aportan un dise\u00f1o \u00fanico gracias a la finura de su mecanizado.<\/p>\n

    El motor sigue siendo un elemento estructural, pero los puntos de anclaje al chasis se han modificado, lo que aumenta la rigidez flexional y torsional respecto a la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n

    Una actualizaci\u00f3n fundamental para mejorar el manejo en curvas cerradas y el paso por obst\u00e1culos es la nueva ubicaci\u00f3n del amortiguador trasero y el \u00e1ngulo de direcci\u00f3n revisado. La horquilla y el amortiguador tambi\u00e9n han sido actualizados para adaptarse al car\u00e1cter del nuevo chasis.<\/p>\n

    El resultado es una moto m\u00e1s f\u00e1cil de conducir en todos los niveles, con mejor equilibrio, menor fatiga del piloto y un rendimiento optimizado tanto en condiciones est\u00e1ticas como din\u00e1micas.<\/p>\n

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    SUSPENSIONES<\/strong><\/p>\n

    En el apartado de suspensiones, las actualizaciones de la nueva SINCRO fueron decisivas para alcanzar los objetivos fijados por t\u00e9cnicos y pilotos. Tanto la horquilla como el amortiguador han sido revisados a fondo, mejorando la capacidad de superar obst\u00e1culos y garantizando siempre una respuesta \u00f3ptima a los impulsos del piloto.<\/p>\n

    MOTOR<\/strong><\/p>\n

    El motor es completamente nuevo. Los nuevos c\u00e1rteres sit\u00faan el pedal de arranque a la derecha y la transmisi\u00f3n final a la izquierda.<\/p>\n

    El proyecto se centr\u00f3 en la centralizaci\u00f3n de las masas rotativas para mejorar la manejabilidad. El di\u00e1metro, peso e inercia del volante se han reducido, mientras que el cig\u00fce\u00f1al se ha reforzado.<\/p>\n

    El sistema de admisi\u00f3n ahora se ubica directamente en el cilindro, con una conexi\u00f3n muy corta a la v\u00e1lvula de l\u00e1minas. Esto mejora la respuesta, reduce p\u00e9rdidas de energ\u00eda y asegura una entrega m\u00e1s fluida desde bajos reg\u00edmenes.<\/p>\n

    Otra gran novedad: la SINCRO puede equiparse (excepto en la 125cc) con arranque el\u00e9ctrico. Se ofrece como kit de accesorios Factory Parts y puede instalarse posteriormente sin modificar los c\u00e1rteres. La bater\u00eda se aloja tras la m\u00e1scara del faro.<\/p>\n

    El resultado: un motor m\u00e1s compacto, unos 800 g m\u00e1s ligero que la generaci\u00f3n anterior, con mayor versatilidad, mejor respuesta a bajas revoluciones y un rendimiento m\u00e1ximo de referencia.<\/p>\n

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    SISTEMA DE REFRIGERACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n

    El radiador es ahora m\u00e1s compacto, manteniendo la misma superficie de intercambio t\u00e9rmico gracias a las cubetas redise\u00f1adas. Tambi\u00e9n puede bascular hacia delante desde sus anclajes inferiores, lo que facilita el mantenimiento y aumenta la resistencia a impactos.<\/p>\n

    La bomba de agua y los conductos de refrigerante tambi\u00e9n han sido completamente revisados, eliminando los tubos externos y manteniendo el refrigerante alejado del c\u00e1rter de embrague, para mayor eficiencia y fiabilidad.<\/p>\n

    EMBRAGUE Y TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/p>\n

    El embrague ahora utiliza muelles de diafragma en lugar de helicoidales, con nuevos materiales y dimensiones. A pesar de ser m\u00e1s compacto, garantiza un accionamiento suave, preciso y modulable, capaz de transmitir a\u00fan m\u00e1s par.<\/p>\n

    Hay tres ajustes de precarga de muelle disponibles para una personalizaci\u00f3n total. El nuevo sistema de actuador mantiene siempre el pist\u00f3n a presi\u00f3n \u00f3ptima, incluso en condiciones extremas.<\/p>\n

    La caja de cambios tambi\u00e9n se ha redise\u00f1ado con un dise\u00f1o m\u00e1s compacto y una relaci\u00f3n primaria revisada, logrando cambios m\u00e1s suaves y precisos.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    PODEMOS COGER MOTO\u00a0 CAMBIO<\/p>\n","protected":false},"featured_media":23712,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_cat":[219,129,285],"product_tag":[295,475,904,302],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/difrenos.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/product\/23707"}],"collection":[{"href":"https:\/\/difrenos.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/difrenos.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/difrenos.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23712"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/difrenos.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23707"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/difrenos.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=23707"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/difrenos.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=23707"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}