{"id":16226,"date":"2025-01-10T14:39:52","date_gmt":"2025-01-10T14:39:52","guid":{"rendered":"https:\/\/difrenos.com\/?post_type=product&p=16226"},"modified":"2026-04-09T07:34:00","modified_gmt":"2026-04-09T07:34:00","slug":"husqvarna-tc-250-2024","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/difrenos.com\/index.php\/producto\/husqvarna-tc-250-2024\/","title":{"rendered":"HUSQVARNA TC 250 2024"},"content":{"rendered":"
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TC 250<\/h1>\n
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La TC 250 2024 incorpora las \u00faltimas innovaciones t\u00e9cnicas para mantener su posici\u00f3n en el escal\u00f3n m\u00e1s alto de la competitiva categor\u00eda de motocross de 250 cc y 2 tiempos. Ahora, equipada con bot\u00f3n de arranque e inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de gasolina, la puesta en marcha se simplifica, mientras que el rendimiento en circuito sigue siendo inigualable gracias al sofisticado sistema EFI que proporciona la proporci\u00f3n perfecta de aire\/gasolina para una potencia instant\u00e1nea y controlable en todo momento. Fabricada de forma experta con componentes de primera calidad de serie, la TC 250 se beneficia de una calidad de construcci\u00f3n excepcional, que garantiza tanto el rendimiento como la fiabilidad. Acabadas con nuevos gr\u00e1ficos inspirados en la herencia sueca de la marca, las calcas se aplican a la ergon\u00f3mica carrocer\u00eda mediante tecnolog\u00eda en molde para conseguir un aspecto llamativo y un acabado duradero.<\/div>\n<\/div>\n
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    01. De forma m\u00e1s r\u00e1pida e inteligente<\/h3>\n<\/div>\n
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    Motor<\/h4>\n
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    El nuevo motor de la TC 250 representa la cima de las prestaciones 2 tiempos y pesa s\u00f3lo 23,9 kg. Completada con las \u00faltimas innovaciones t\u00e9cnicas, la TC 250 est\u00e1 equipada con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de gasolina (EFI) que reduce los costes de funcionamiento, elimina la necesidad de ir modificando la carburaci\u00f3n y mejora la fiabilidad. La incorporaci\u00f3n del bot\u00f3n de arranque aumenta la sencillez de este popular modelo y garantiza una r\u00e1pida puesta en marcha en todas las condiciones.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Cilindro<\/h4>\n
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    El cilindro tiene un di\u00e1metro de 66,4 mm y, debido a la introducci\u00f3n de la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de gasolina, la tradicional v\u00e1lvula de escape ha sido sustituida por un sistema de control electr\u00f3nico del mismo. Esta tecnolog\u00eda altamente innovadora gestiona la apertura de los conductos de escape laterales antes de que se abran los conductos principales para ofrecer una potencia fuerte y controlable. El perfil superior del conducto de escape tambi\u00e9n cuenta ahora con un acabado mecanizado que mejora la distribuci\u00f3n y las prestaciones sin rival de este motor.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Cig\u00fce\u00f1al<\/h4>\n
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    El cig\u00fce\u00f1al se ha dise\u00f1ado pensando en la reducci\u00f3n de peso con el objetivo de incrementar la respuesta al acelerador. El equilibrio perfecto de las masas giratorias se consigue equilibrando los pesos del volante de inercia del cig\u00fce\u00f1al, el rotor y el eje de balance.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    C\u00e1rteres<\/h4>\n
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    Los procesos de producci\u00f3n de fundici\u00f3n a alta presi\u00f3n permiten fabricar los c\u00e1rteres con un grosor de pared m\u00e1s fino para mantener el peso total al m\u00ednimo y poder ubicar los ejes internos perfectamente para un mejor centrado de masas. Este inteligente dise\u00f1o ayuda al equilibrio general y a la agilidad de la TC 250, mientras que los soportes del motor sim\u00e9tricos mejoran a\u00fan m\u00e1s las caracter\u00edsticas de flexi\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Eje de balance<\/h4>\n
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    La TC 250 incorpora un innovador eje de balance montado lateralmente. Dicho eje reduce significativamente las vibraciones del motor, lo que resulta en una marcha m\u00e1s suave y c\u00f3moda.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Embrague DDS<\/h4>\n
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    El embrague de diafragma de acero amortiguado (DDS) montado en la TC 250 presenta un dise\u00f1o \u00fanico en el que se utiliza un solo plato de presi\u00f3n de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Cambio de marchas<\/h4>\n
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    La TC 250 cuenta con un cambio de 5 velocidades fabricado en exclusiva por Pankl Racing Systems para ofrecer el m\u00e1ximo nivel de durabilidad y garantizar unos cambios de marchas suaves y precisos.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/section>\n<\/div>\n
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    02. Pilota m\u00e1s f\u00e1cilmente<\/h3>\n<\/div>\n
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    Chasis al cromo molibdeno<\/h4>\n
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    El probado chasis de acero al cromo-molibdeno es insuperable. La fijaci\u00f3n del amortiguador, que ya no est\u00e1 anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo. Con un grosor de paredes optimizado en las zonas de mayor tensi\u00f3n para mejorar la fiabilidad, el chasis sigue ofreciendo una avanzada geometr\u00eda y unas caracter\u00edsticas de flexi\u00f3n destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje sin precedentes, gran absorci\u00f3n de energ\u00eda y una excepcional estabilidad en l\u00ednea recta. El chasis est\u00e1 acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metalizado de primera calidad, con unos protectores de chasis de serie que ofrecen una protecci\u00f3n, durabilidad y agarre superiores en cualquier condici\u00f3n. Adem\u00e1s, la adici\u00f3n de unas fijaciones forjadas en los ra\u00edles inferiores del chasis permite instalar f\u00e1cilmente la protecci\u00f3n de motor, disponible como accesorio t\u00e9cnico.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida<\/h4>\n
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    Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de s\u00f3lo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis est\u00e1n fabricados en fundici\u00f3n de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La secci\u00f3n superior del subchasis est\u00e1 hecha de poliamida moldeada por inyecci\u00f3n para permitir unas caracter\u00edsticas de flexi\u00f3n espec\u00edficas y garantizar una construcci\u00f3n ligera.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Pletinas de direcci\u00f3n<\/h4>\n
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    Trabajando de forma conjunta con el dise\u00f1o del chasis y la configuraci\u00f3n de las suspensiones, las pletinas de direcci\u00f3n mecanizadas garantizan una geometr\u00eda meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexi\u00f3n del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijaci\u00f3n de la brida de sujeci\u00f3n de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de direcci\u00f3n superior es m\u00e1s r\u00edgida para garantizar una acci\u00f3n m\u00e1s suave de la horquilla, desempe\u00f1ando un papel vital en la perfecta alineaci\u00f3n de la rueda delantera para un comportamiento superior.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Suspensi\u00f3n delantera WP XACT<\/h4>\n
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    Los nuevos ajustes del paquete de calzas mejoran el equilibrio general, la agilidad en curvas y el confort de pilotaje de la TC 250 para 2024. La horquillas WP XACT de 48 mm est\u00e1 dise\u00f1ada como un sistema de cartucho cerrado con un muelle neum\u00e1tico ajustable y encapsulado y una c\u00e1mara de aceite presurizado para una acci\u00f3n suave y una amortiguaci\u00f3n consistente. Los conductos paralelos de aceite y aire reducen los picos de presi\u00f3n y, en combinaci\u00f3n con un sistema de amortiguaci\u00f3n de v\u00e1lvula central, junto con un tope hidr\u00e1ulico que aplica una fuerza de amortiguaci\u00f3n progresiva en los \u00faltimos 40 mm de recorrido, la horquilla proporciona una respuesta precisa al piloto. Los ajustes son f\u00e1ciles de realizar a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula \u00fanica de precarga de aire, as\u00ed como a trav\u00e9s de unos mandos de ajuste mediante clics de f\u00e1cil acceso para la compresi\u00f3n y la extensi\u00f3n. Adem\u00e1s, la bomba de aire necesaria para ajustar la presi\u00f3n de aire en la horquilla se entrega de serie con la moto.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Amortiguador WP XACT<\/h4>\n
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    El amortiguador WP XACT ofrece 293 mm de recorrido En el interior del amortiguador hay un pist\u00f3n principal optimizado mediante din\u00e1mica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el confort inicial, que proporciona un fuerte agarre .<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Basculante<\/h4>\n
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    El basculante hueco est\u00e1 fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso mejorado de fundici\u00f3n a presi\u00f3n para conseguir una rigidez \u00f3ptima y una reducci\u00f3n de peso de 190 g respecto a las versiones anteriores.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/section>\n<\/div>\n
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    03. Ergonom\u00eda relajada<\/h3>\n<\/div>\n
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    Carrocer\u00eda funcional<\/h4>\n
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    Su limpio estilo de inspiraci\u00f3n sueca y su ergonom\u00eda han sido espec\u00edficamente estudiadas para permitir al piloto rendir al m\u00e1ximo durante m\u00e1s tiempo. Tras incontables horas de pruebas y perfeccionamientos, los puntos de contacto y las superficies del tri\u00e1ngulo de pilotaje mejoran el confort, lo que a su vez contribuye a reducir la fatiga. Un nuevo asiento plano ofrece una total libertad de movimientos, con una funda de gran agarre que garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Caja del filtro de aire<\/h4>\n
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    Dise\u00f1ada con unos conductos de admisi\u00f3n de aire colocados de forma muy precisa para evitar el arrastre y la deformaci\u00f3n del aire, la caja del filtro de aire garantiza un flujo total de aire con una m\u00e1xima protecci\u00f3n del filtro. Es muy sencillo acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Embrague hidr\u00e1ulico<\/h4>\n
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    El embrague hidr\u00e1ulico Brembo de alto rendimiento pr\u00e1cticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condici\u00f3n. Con su sistema hidr\u00e1ulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competici\u00f3n, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidr\u00e1ulicos italianos Brembo de alta calidad.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Frenos hidr\u00e1ulicos<\/h4>\n
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    El m\u00e1s alto nivel de calidad est\u00e1 garantizado con las pinzas Brembo, l\u00edderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminaci\u00f3n del barro, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada est\u00e1n garantizadas en todas las condiciones.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Manillar ProTaper<\/h4>\n
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    Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante l\u00edder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez l\u00edder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Pu\u00f1os ODI<\/h4>\n
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    Los pu\u00f1os ODI lock incorporan un innovador mecanismo de acelerador integrado y se instalan sin utilizar pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un f\u00e1cil ajuste de la tolerancia con la opci\u00f3n de instalar levas alternativas para una respuesta<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Estriberas<\/h4>\n
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    Las estriberas dise\u00f1adas mediante din\u00e1mica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la m\u00e1quina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/section>\n<\/div>\n
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    04. Domina tu arte<\/h3>\n<\/div>\n
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    Llantas y neum\u00e1ticos<\/h4>\n
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    Equipadas con bujes mecanizados, radios resistentes y aros D.I.D anodizados en negro, las llantas de la TC 250 est\u00e1n equipadas con neum\u00e1ticos de motocross Dunlop Geomax MX33 Motocross, que presentan un dise\u00f1o probado de bloque dentro de bloque para un paso por curva m\u00e1s progresivo y un agarre superior. Para mejorar la agilidad en circuito, el neum\u00e1tico trasero de 110\/90-19 y el delantero de 80\/100-21 garantiza un comportamiento \u00f3ptimo en diversas superficies de pilotaje.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Sistema de escape<\/h4>\n
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    El colector de escape de la TC 250 ha sido dise\u00f1ado utilizando innovadores procesos de modelado en 3D. El resultado es una forma perfecta dise\u00f1ada para ofrecer un rendimiento \u00f3ptimo en toda la gama de revoluciones, a la vez que es muy compacta para garantizar una distancia libre al suelo suficiente circulando por roderas profundas.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Sistema de refrigeraci\u00f3n<\/h4>\n
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    Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han dise\u00f1ado utilizando la Din\u00e1mica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma m\u00e1s eficaz. Un gran tubo central a trav\u00e9s del chasis reduce la presi\u00f3n en este punto del sistema para un flujo constante de l\u00edquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora a\u00fan m\u00e1s la fiabilidad.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Dep\u00f3sito de gasolina<\/h4>\n
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    El dep\u00f3sito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la ergon\u00f3mica carrocer\u00eda. El dise\u00f1o y la ubicaci\u00f3n de la bomba de gasolina permiten aprovechar m\u00e1s la capacidad del dep\u00f3sito, algo especialmente beneficioso en las carreras m\u00e1s largas. Para mejorar la durabilidad, el conducto externo de combustible est\u00e1 espec\u00edficamente guiado para que est\u00e9 menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir da\u00f1os.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/section>\n<\/div>\n
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    05. Tecnolog\u00eda<\/h3>\n<\/div>\n
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    \"Tecnolog\u00eda\"<\/figure>\n<\/article>\n<\/div>\n
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    Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de gasolina<\/h4>\n
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    La inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de gasolina en la TC 250 aporta muchas ventajas. La unidad de control Vitesco analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y suministra en todo momento la proporci\u00f3n perfecta de aire y gasolina a trav\u00e9s del avanzado cuerpo de aceleraci\u00f3n Keihin de 39 mm. La inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de gasolina incluye dos mapas de motor diferentes, que pueden seleccionarse f\u00e1cilmente a trav\u00e9s del interruptor montado en el manillar para una experiencia de pilotaje personalizada. El Mapa 1 est\u00e1 retroiluminado en blanco, mientras que el Mapa 2 est\u00e1 retroiluminado en verde. Adem\u00e1s, un sistema redise\u00f1ado de v\u00e1lvulas de l\u00e1minas mejora el sellado del conducto de admisi\u00f3n y evita que el exceso de gasolina se acumule y cree un funcionamiento demasiado rico del motor en pendientes extremas de subida o bajada.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Bot\u00f3n de arranque<\/h4>\n
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    Para un arranque f\u00e1cil y garantizado en todas las condiciones, la TC 250 incorpora una tecnolog\u00eda de arranque el\u00e9ctrico de gran fiabilidad, con un sistema que elimina por completo la necesidad de una palanca de arranque. La bater\u00eda de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah est\u00e1 perfectamente colocada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad para un comportamiento impecable. El funcionamiento del motor se detiene f\u00e1cilmente a trav\u00e9s del mismo interruptor montado en el manillar para una mayor facilidad de uso.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Interruptor de cambio de mapa<\/h4>\n
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    La incorporaci\u00f3n de la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de gasolina (EFI) a la TC 250 permite introducir dos mapas de motor para adaptar el comportamiento del mismo a pilotos de todos los niveles. El Mapa 1 (blanco) es la opci\u00f3n est\u00e1ndar que proporciona una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es m\u00e1s agresivo, con una respuesta del acelerador m\u00e1s r\u00e1pida y una entrega de potencia m\u00e1s precisa y explosiva. Con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n en el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar, los pilotos pueden alternar entre las dos opciones y seleccionar el mapa elegido.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Sistema de gesti\u00f3n del motor<\/h4>\n
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    El sistema de gesti\u00f3n del motor (EMS) ha sido dise\u00f1ado para ser peque\u00f1o, ligero y r\u00e1pido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de ca\u00edda grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Contador horario<\/h4>\n
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    Un nuevo contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina est\u00e1 bajando.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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    Interruptor de arranque y parada<\/h4>\n
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    El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el pu\u00f1o derecho permite un encendido f\u00e1cil e intuitivo. Adem\u00e1s de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminaci\u00f3n del cl\u00e1sico bot\u00f3n de paro en el manillar reduce el riesgo<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/section>\n<\/div>\n
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    Detalles T\u00e9cnicos<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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    Motor<\/h2>\n
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    • Cambio<\/span>5 marchas<\/span><\/li>\n
    • Capacidad de la bater\u00eda<\/span>2 Ah<\/span><\/li>\n
    • Refrigeraci\u00f3n<\/span>Refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/span><\/li>\n
    • Arranque<\/span>Arranque el\u00e9ctrico<\/span><\/li>\n
    • Carrera<\/span>72 mm<\/span><\/li>\n
    • Di\u00e1metro<\/span>66.4 mm<\/span><\/li>\n
    • Embrague<\/span>Embrague multidisco DDS en ba\u00f1o de aceite, sistema hidr\u00e1ulico Brembo<\/span><\/li>\n
    • Cilindrada<\/span>249 cm\u00b3<\/span><\/li>\n
    • EMS<\/span>EMS de Vitesco Technologies<\/span><\/li>\n
    • Estructura<\/span>Motor monocil\u00edndrico de 2 tiempos<\/span><\/li>\n
    • Preparaci\u00f3n de la mezcla<\/span>Keihin EFI, cuerpo de aceleraci\u00f3n de 39\u00a0mm<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/article>\n<\/div>\n
      \n
      \n

      Parte Ciclo<\/h2>\n
        \n
      • Peso (sin combustible)<\/span>99.6 kg<\/span><\/li>\n
      • Capacidad del dep\u00f3sito (aprox.)<\/span>7.2 l<\/span><\/li>\n
      • Distancia entre ejes<\/span>1490 mm<\/span><\/li>\n
      • Di\u00e1metro del disco de freno delantero<\/span>260 mm<\/span><\/li>\n
      • Di\u00e1metro del disco de freno trasero<\/span>220 mm<\/span><\/li>\n
      • Freno delantero<\/span>Freno de disco<\/span><\/li>\n
      • Freno trasero<\/span>Freno de disco<\/span><\/li>\n
      • Cadena<\/span>520, Non-sealed<\/span><\/li>\n
      • Estructura del chasis<\/span>Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4<\/span><\/li>\n
      • Suspensi\u00f3n delantera<\/span>Horquilla invertida WP XACT \u00d8 48\u00a0mm<\/span><\/li>\n
      • Altura libre al suelo<\/span>346 mm<\/span><\/li>\n
      • Manillar<\/span>Pro Taper, aluminio de 28\/22\u00a0mm de di\u00e1metro<\/span><\/li>\n
      • Suspensi\u00f3n trasera<\/span>Amortiguador trasero WP XACT con varillas<\/span><\/li>\n
      • Altura del asiento<\/span>939 mm<\/span><\/li>\n
      • Silenciador<\/span>Aluminio<\/span><\/li>\n
      • \u00c1ngulo de direcci\u00f3n<\/span>63.9 \u00b0<\/span><\/li>\n
      • Estructura del subchasis trasero<\/span>Poliamida reforzada con aluminio<\/span><\/li>\n
      • Recorrido de suspensi\u00f3n delantera<\/span>305 mm<\/span><\/li>\n
      • Recorrido de suspensi\u00f3n trasera<\/span>293 mm<\/span><\/li>\n
      • Ruedas<\/span>Llantas de aluminio de radios<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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