{"id":13465,"date":"2024-10-09T12:56:17","date_gmt":"2024-10-09T12:56:17","guid":{"rendered":"https:\/\/difrenos.com\/?post_type=product&p=13465"},"modified":"2026-04-13T15:26:16","modified_gmt":"2026-04-13T15:26:16","slug":"gas-gas-txt-250-gp-2025","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/difrenos.com\/index.php\/producto\/gas-gas-txt-250-gp-2025\/","title":{"rendered":"GAS GAS TXT 250 GP 2025"},"content":{"rendered":"
\"Gas<\/a><\/div>\n
Ref: <\/span>GGTXGP25025<\/div>\n
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En cuanto a motos de trial, no hay nada comparable a la TXT GP 250. El equilibrio perfecto entre un aprovechable par motor de 2 tiempos y un comportamiento \u00e1gil que garantiza diversi\u00f3n de pilotaje durante todo el d\u00eda. Con un r\u00e9gimen de revoluciones de hasta 10.500 rpm, el motor de 250 cc es muy f\u00e1cil de pilotar gracias a su fuerte, pero manejable, entrega de potencia. En su elemento en terrenos duros y t\u00e9cnicos, las suspensiones l\u00edderes en su clase, los mapas de motor seleccionables, as\u00ed como el embrague y los frenos BRAKTEC, garantizan el disfrute non-stop desde el mismo momento en que la moto se pone en marcha. Saca a cero las zonas m\u00e1s dif\u00edciles con la TXT GP 250.<\/div>\n
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Features & Benefits<\/span><\/p>\n

STYLE<\/h3>\n
\"STYLE\"<\/figure>\n<\/div>\n
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BODYWORK<\/h4>\n

Esbelta, suave y ergon\u00f3micamente impresionante. Justo como quieres que sea una carrocer\u00eda, que te permita adoptar todo tipo de formas mientras pasas a cero las zonas m\u00e1s complicadas. Es probable que tambi\u00e9n vayas al suelo de vez en cuando, por eso toda la carrocer\u00eda est\u00e1 fabricada con una mezcla especial de polipropileno. \u00bfQu\u00e9 tiene de especial? \u00a1Que es superflexible, lo que le permite recuperar su forma aunque se doble m\u00e1s de 180 grados!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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AIRBOX<\/h4>\n

No hay muchas motos que tengan una caja del filtro de aire con un dise\u00f1o tan inteligente, \u00a1pero la nuestra s\u00ed! No tan solo alberga un filtro Twin Air de alta gama, tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel vital para que nuestras motos de trial sean s\u00faper estrechas. Con su sencillo acceso, los cambios de filtro son superf\u00e1ciles, con un solo tornillo asegurando el elemento filtrante.<\/p>\n<\/article>\n

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FACTORY GRAPHICS<\/h4>\n

Lo que es realmente genial de nuestros nuevos gr\u00e1ficos es que est\u00e1n inspirados en los mismos que ver\u00e1s en las motos GASGAS Factory Racing en TrialGP. Pero no solo eso, sino que se aplican en la esbelta carrocer\u00eda durante el mismo proceso de producci\u00f3n, lo que los hace muy duraderos. No se despegan, no se rayan, solo ofrecen un aspecto duradero y vibrante para un aspecto s\u00faper limpio.<\/p>\n<\/article>\n

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HANDLEBARS & GRIPS<\/h4>\n

Los ligeros y resistentes manillares conificados NEKEN est\u00e1n fabricados en aluminio de alta calidad y equipados con pu\u00f1os RENTHAL para un mayor confort y control. El dise\u00f1o \u00fanico del protector de manillar, espec\u00edfico para la gama TXT GP, te mantiene a salvo de los impactos contra el manillar. Completando los mandos y para un aut\u00e9ntico acabado Factory, las tapas del embrague y de la bomba del freno delantero est\u00e1n anodizadas en nuestro color favorito: \u00a1el rojo!<\/p>\n<\/article>\n

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FUEL TANK<\/h4>\n

Redise\u00f1ado para mejorar la ergonom\u00eda y encajar perfectamente entre el chasis y la carrocer\u00eda, el compacto dep\u00f3sito de gasolina de 2,3 litros se sujeta con un solo tornillo, lo que garantiza un r\u00e1pido montaje y desmontaje.<\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Features & Benefits<\/span><\/p>\n

HANDLING<\/h3>\n
\"HANDLING\"<\/figure>\n<\/div>\n
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CHASIS<\/h4>\n

\u00a1El chasis de los modelos TXT GP conserva sus conocidas cualidades de flexibilidad y resistencia! Nuestros ingenieros han llevado la \u00faltima generaci\u00f3n de chasis de trial TXT GP al siguiente nivel, asegurando un mejor tacto de pilotaje. Utiliza tubos de acero al cromo-molibdeno 25CrMo4 de 1,5 mm, simplemente porque es el mejor material para ofrecer una resistencia excepcional combinada con un bajo peso. Cada chasis ha sido creado mediante t\u00e9cnicas de fabricaci\u00f3n avanzadas, ensamblado mediante un proceso robotizado soldando al l\u00e1ser todas las diferentes piezas del mismo. Con un peso de s\u00f3lo 6 kg, el chasis est\u00e1 acabado con un robusto revestimiento de pintura al polvo de color rojo GASGAS, mientras que una amplia protecci\u00f3n de motor mantiene a salvo tambi\u00e9n los ra\u00edles inferiores del chasis y el sistema de bieletas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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PLETINAS MECANIZADAS<\/h4>\n

En nuestras motos GP se montan unas pletinas de direcci\u00f3n muy especiales. Mecanizadas a partir de un bloque de aluminio espec\u00edficamente para los modelos TXT GP, reducen un poco el peso sin comprometer la resistencia o la estabilidad. Est\u00e1n acabadas con un anodizado negro \u00a1a juego con las motos del equipo GASGAS Factory Racing!<\/p>\n<\/article>\n

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HORQUILLA TECH<\/h4>\n

Suave y progresiva. \u00a1Exactamente el tipo de tacto que necesitas en tu horquilla cuando abordas las zonas m\u00e1s complicadas! Las barras de las horquillas TECH de 39 mm y baja fricci\u00f3n est\u00e1n acabadas con un recubrimiento KASHIMA de primera calidad para maximizar la sensibilidad y, con su acabado dorado, son muy, muy atractivas. T\u00e9cnicamente hablando, esta horquilla TECH est\u00e1 de tipo dividido. Esto significa que en el interior de la barra izquierda hay un muelle progresivo, mientras que en el exterior encontramos un ajustador de precarga en la parte superior, as\u00ed como un ajustador de \u00abfinal de carrera\u00bb en la parte inferior para evitar que se produzcan topes bruscos. En la botella derecha, la compresi\u00f3n y la extensi\u00f3n pueden ajustarse con precisi\u00f3n para lograr una configuraci\u00f3n personalizada. Ambas botellas est\u00e1n anodizadas en negro, logrando un atractivo acabado que resalta la calidad superior de las horquillas TECH.<\/p>\n<\/article>\n

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AMORTIGUADOR<\/h4>\n

Los modelos TXT GP est\u00e1n equipados con un amortiguador de alta gama fabricado por el prestigioso fabricante TECH. Con un gran dep\u00f3sito que proporciona una mayor estabilidad t\u00e9rmica para un rendimiento m\u00e1s constante, incluso en los tramos m\u00e1s duros, tambi\u00e9n ofrece una capacidad de ajuste total. Adem\u00e1s de ajustar la precarga del muelle, puedes ajustar la compresi\u00f3n y la extensi\u00f3n para adaptarlas a tu estilo y crear una configuraci\u00f3n personalizada.<\/p>\n<\/article>\n

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BASCULANTE<\/h4>\n

Estrecho, s\u00faper s\u00f3lido y s\u00faper ligero. Est\u00e1 fundido en una sola pieza de aluminio y fabricado con una rigidez probada y una flexi\u00f3n \u00f3ptima para absorber los mayores impactos en la rueda trasera con facilidad. El acabado con chorro de arena ofrece una impresionante resistencia a los ara\u00f1azos para mantener su aspecto como nuevo.<\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Features & Benefits<\/span><\/p>\n

MOTOR<\/h3>\n
\"MOTOR\"<\/figure>\n<\/div>\n
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MOTOR<\/h4>\n

El motor TXT GP 250 nunca deja de evolucionar. Dise\u00f1ados para ser ligeros, compactos y ofrecer la mejor entrega de potencia para adaptarse a pilotos de todos los niveles, nuestros ingenieros se esfuerzan por fabricar los mejores motores de trial de 2 tiempos del planeta. La culata de fundici\u00f3n de aluminio, ya de por s\u00ed muy eficaz, mejora la combusti\u00f3n y contribuye a mantener una temperatura de funcionamiento constante \u00a1para garantizar la diversi\u00f3n durante todo el d\u00eda!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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CULATA<\/h4>\n

Parecer\u00e1 una pieza de aspecto sencillo, pero la nueva culata de aluminio fundido a presi\u00f3n de la TXT GP 250 es superimportante. En primer lugar, ahora te permite ajustar con precisi\u00f3n la potencia, ya que hay diferentes insertos disponibles como accesorio t\u00e9cnico. Y en segundo lugar, mejora el flujo del l\u00edquido refrigerante para que el motor funcione siempre a la temperatura perfecta<\/p>\n<\/article>\n

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CILINDRO Y PIST\u00d3N<\/h4>\n

Para producir el par motor m\u00e1s utilizable, la camisa del cilindro de 72,5 mm cuenta con puertos de admisi\u00f3n y escape especialmente dise\u00f1ados para obtener el mejor rendimiento de su clase. En su interior, el pist\u00f3n forjado est\u00e1 acabado con un revestimiento especial para obtener el m\u00e1ximo rendimiento y una mayor durabilidad. La conexi\u00f3n del cilindro con el chasis es mediante una ligera fijaci\u00f3n de aluminio, que reduce las vibraciones del motor y desempe\u00f1a un papel vital en la rigidez de la estructura general de la parte ciclo.<\/p>\n<\/article>\n

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CARBURADOR<\/h4>\n

El carburador KEIHIN PWK de 28 mm proporciona a nuestros motores de 2 tiempos toda la gasolina que necesitan para una entrega de potencia suave y potente.<\/p>\n<\/article>\n

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CAMBIO<\/h4>\n

Ligero, resistente y fiable. Justo lo que se espera de un cambio de marchas. Unos peque\u00f1os retoques para 2025 mejoran el accionamiento del cambio y la durabilidad para una experiencia de pilotaje a\u00fan mejor. El ingenioso sistema 4\/6 permite a los pilotos seleccionar entre 6 marchas con solo 4 engranajes en el eje de cambio de marchas, ahorra peso y tambi\u00e9n permite c\u00e1rteres s\u00faper compactos, y bueno, \u00a1es que es sencillamente genial!<\/p>\n<\/article>\n

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CIG\u00dcE\u00d1AL<\/h4>\n

Perfectamente equilibrado para ofrecer una inercia optimizada, el cig\u00fce\u00f1al de la TXT GP 250 est\u00e1 precisamente posicionado dentro de los c\u00e1rteres para garantizar que los pilotos puedan confiar siempre en una respuesta de potencia instant\u00e1nea y disfrutar de un comportamiento extremadamente \u00e1gil. Es un elemento clave para que el motor ofrezca una gran tracci\u00f3n, colaborando en el tan apreciado y \u00e1gil comportamiento de la moto. Para aumentar la durabilidad, utilizamos un rodamiento principal SKF blindado y dos rodamientos de agujas en la biela para una m\u00e1xima durabilidad<\/p>\n<\/article>\n

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C\u00c1RTERES<\/h4>\n

Dise\u00f1ados para que las piezas y los ejes internos del motor est\u00e9n cuidadosamente posicionados para mejorar las caracter\u00edsticas generales de manejo de la moto, el proceso de fundici\u00f3n por gravedad utilizado para hacer los c\u00e1rteres asegura que estos sean superligeros y extremadamente resistentes. Para garantizar una mejor estanqueidad, montamos un pasador y una junta central. Adem\u00e1s, la tapa del embrague integra la propia bomba de embrague, lo que realza a\u00fan m\u00e1s la compacta naturaleza del motor.<\/p>\n<\/article>\n

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SISTEMA DE ESCAPE<\/h4>\n

Cuando una moto de trial est\u00e1 equipada de serie con un escape AKRAPOVIC, sabes que la cosa va en serio. Desarrollado en estrecha colaboraci\u00f3n con GASGAS Factory Racing, este escape est\u00e1 fabricado en titanio superligero y, lo que es m\u00e1s importante, proporciona una fuerte entrega de potencia a bajo r\u00e9gimen inferior para subir y superar cualquier obst\u00e1culo. En la parte trasera, el terminal del silenciador est\u00e1 dise\u00f1ado para mantenerlo fuera de peligro y reducir el riesgo de cualquier da\u00f1o potencial. Y cuando se trata de cambiar la fibra aislante, un dise\u00f1o de f\u00e1cil acceso hace que un trabajo no tan divertido sea mucho m\u00e1s r\u00e1pido y sencillo. \u00a1Con el tiempo nos lo agradecer\u00e1s!<\/p>\n<\/article>\n

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EMBRAGUE<\/h4>\n

\u00a1Libera todo el par y la potencia que necesites con un solo dedo gracias a nuestro superligero embrague hidr\u00e1ulico BRAKTEC! Este fiable sistema garantiza un desgaste uniforme para un funcionamiento suave y un rendimiento excepcional en todo momento. Consta de tres discos conductores de Kevlar, dos discos conducidos y un sistema de muelles Belleville que garantiza horas y horas de funcionamiento sin necesidad de mantenimiento.<\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Features & Benefits<\/span><\/p>\n

PARTS<\/h3>\n
\"PARTS\"<\/figure>\n<\/div>\n
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SISTEMA DE ARRANQUE POR PALANCA<\/h4>\n

El sistema de arranque por palanca, robusto y fiable, est\u00e1 dise\u00f1ado para una sola cosa: asegurar que la puesta en marcha sea r\u00e1pida y f\u00e1cil. Vale, eran dos cosas…<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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FRENOS BRAKTEC<\/h4>\n

Para 2025 hemos vuelto a aumentar el rendimiento de frenado de nuestra gama TXT GP y hemos equipado cada moto con los mismos discos GALFER que utilizan las motos del equipo GASGAS Factory Racing. Delante encontrar\u00e1s un disco de perfil ondulado flotante de 185 mm con una pinza BRAKTEC de 4 pistones, mientras que detr\u00e1s hay un disco de perfil ondulado macizo de 150 mm, con una pinza BRAKTEC de 2 pistones. El disco trasero tambi\u00e9n cumple con la normativa FIM, por lo que esta moto es apta para cualquier evento. El montaje de la rueda trasera tambi\u00e9n es muy sencillo, ya que nuestras pastillas de freno magn\u00e9ticas patentadas permanecen separadas, para poder deslizar el disco directamente en su sitio.<\/p>\n<\/article>\n

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ESTRIBERAS<\/h4>\n

Para mejorar la comodidad sobre la moto, las estriberas se han redise\u00f1ado por completo con una mayor superficie de contacto y m\u00e1s cercanas al chasis. Este dise\u00f1o \u00fanico permite al piloto sujetar la moto de forma m\u00e1s eficiente, lo que mejora considerablemente el control en comparaci\u00f3n con los modelos anteriores. Se sigue utilizando el mismo proceso especial de fabricaci\u00f3n mediante microfusi\u00f3n, de probada eficacia, para mantener la combinaci\u00f3n de bajo peso y m\u00e1ximo agarre.<\/p>\n<\/article>\n

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VENTILADOR Y RADIADORES<\/h4>\n

El radiador de aluminio de flujo en U invertido tiene una superficie de refrigeraci\u00f3n de 20,4 cc y un volumen de refrigerante de 470,2 cc, con una miniv\u00e1lvula en la parte superior del radiador que se abre a 1,2 bares (entre 1 y 1,5 bares). El componente crucial es un ventilador el\u00e9ctrico con un di\u00e1metro de 115 mm y aspas optimizadas. En comparaci\u00f3n con su predecesor, presenta un nivel de ruido reducido y un mayor caudal de aire<\/p>\n<\/article>\n

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LLANTAS<\/h4>\n

Pens\u00e1bamos que las llantas de nuestras trialeras TXT GP no pod\u00edan mejorarse, pero nuestros ingenieros han sabido encontrar la manera de hacerlas a\u00fan mejores. Los bujes, que siguen siendo mecanizados a partir de bloques individuales de aluminio, han sido ligeramente revisados en 2025 para que sean m\u00e1s ligeros y resistentes. Igual que antes, los bujes est\u00e1n anodizados en negro con el logotipo de GASGAS grabado para conseguir un acabado de m\u00e1xima calidad. Conect\u00e1ndolos a unos aros de llanta MORAD de alta resistencia, tambi\u00e9n anodizados en negro, hay unos fuertes radios de acero en la rueda trasera y ligeros radios de aluminio en la delantera, creando en definitiva un juego de ruedas seriamente robusto. Y con un aspecto impecable, al tiempo que nos aseguramos de transferir la m\u00e1xima potencia a la rueda trasera, hemos montado una corona de aluminio negro y una cadena dorada D.I.D. de alta calidad.<\/p>\n<\/article>\n

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NEUM\u00c1TICOS<\/h4>\n

Los superligeros neum\u00e1ticos MICHELIN X11 conectan todas nuestras TXT a las rocas, el barro y a todos los obst\u00e1culos que haya por debajo de ellas. Los mejores del mercado, tienen unos tacos superflexibles, que junto con unas presiones bajas, ofrecen un agarre excepcional.<\/p>\n<\/article>\n

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ENCENDIDO \/ PARTE EL\u00c9CTRICA<\/h4>\n

Los encendidos HIDRIA generan una mayor potencia, creando un ralent\u00ed m\u00e1s estable y ofreciendo una respuesta m\u00e1s limpia desde bajo r\u00e9gimen. Dependiendo de tu estilo de pilotaje y de las condiciones meteorol\u00f3gicas, el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar permite elegir entre dos curvas de encendido para obtener una potencia a medida en cada zona.<\/p>\n<\/article>\n

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CADENA<\/h4>\n

Ofreciendo a las trialeras TXT GP un aspecto inspirado en las motos del equipo GASGAS Factory Racing, la cadena D.I.D 520 dorada de alta calidad tiene un aspecto impecable y ofrece una impresionante longevidad. Nuestros pilotos profesionales han puesto a prueba esta cadena con excelentes resultados, y precisamente por eso la montamos en toda la gama TXT GP<\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Detalles T\u00e9cnicos<\/h3>\n
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Motor<\/h4>\n
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  • Cambio<\/span>6 marchas<\/span><\/li>\n
  • Refrigeraci\u00f3n<\/span>Refrigeraci\u00f3n l\u00edquida y ventilador del radiador<\/span><\/li>\n
  • Arranque<\/span>Pedal de arranque<\/span><\/li>\n
  • Carrera<\/span>60 mm<\/span><\/li>\n
  • Di\u00e1metro<\/span>72.5 mm<\/span><\/li>\n
  • Embrague<\/span>Embrague de membrana de disco BRAKTEC 1\/3 en ba\u00f1o de aceite, accionamiento hidr\u00e1ulico<\/span><\/li>\n
  • Compresi\u00f3n<\/span>11<\/span><\/li>\n
  • Cilindrada<\/span>247.7 cm\u00b3<\/span><\/li>\n
  • EMS<\/span>Unidad de control HIDRIA<\/span><\/li>\n
  • Estructura<\/span>Motor monocil\u00edndrico de 2 tiempos<\/span><\/li>\n
  • Preparaci\u00f3n de la mezcla<\/span>Keihin PWK 28<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/article>\n<\/div>\n
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    Parte Ciclo<\/h4>\n
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    • Peso (sin combustible)<\/span>67.9 kg<\/span><\/li>\n
    • Capacidad del dep\u00f3sito (aprox.)<\/span>2.4 l<\/span><\/li>\n
    • Distancia entre ejes<\/span>1320 mm<\/span><\/li>\n
    • Di\u00e1metro del disco de freno delantero<\/span>185 mm<\/span><\/li>\n
    • Di\u00e1metro del disco de freno trasero<\/span>150 mm<\/span><\/li>\n
    • Freno delantero<\/span>Pinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones BRAKTEC, disco de freno Wave NG, flotante<\/span><\/li>\n
    • Freno trasero<\/span>Pinza flotante de dos pistones BRAKTEC, sistema Autostand, disco de freno FIM NG<\/span><\/li>\n
    • Cadena<\/span>520<\/span><\/li>\n
    • Estructura del chasis<\/span>Chasis tubular central en acero al 25CrMo4<\/span><\/li>\n
    • Suspensi\u00f3n delantera<\/span>TECH con tubo fijo de aluminio \u00d8\u00a039<\/span><\/li>\n
    • Altura libre al suelo<\/span>325 mm<\/span><\/li>\n
    • Manillar<\/span>Neken, aluminio \u00d8 28\/22 mm<\/span><\/li>\n
    • Suspensi\u00f3n trasera<\/span>Amortiguador hidr\u00e1ulico TECH con bieleta, ajuste triple<\/span><\/li>\n
    • Altura del asiento<\/span>630 mm<\/span><\/li>\n
    • Silenciador<\/span>Aluminio<\/span><\/li>\n
    • \u00c1ngulo de direcci\u00f3n<\/span>67 \u00b0<\/span><\/li>\n
    • Recorrido de suspensi\u00f3n delantera<\/span>160 mm<\/span><\/li>\n
    • Recorrido de suspensi\u00f3n trasera<\/span>174 mm<\/span><\/li>\n
    • Ruedas<\/span>Llantas de aluminio de radios<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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